日本川崎汽船近日宣布，首套海翼将于2022年底按期完成（Seawing）风筝系统安装在一艘好望角散货船上。

根据川崎汽船的计划，第二艘配备海翼系统的船将是一艘新船LNG21万载重吨散货船目前在日本船厂（Nihon Shipyard）建造，Seawing该系统将于2024年交付时安装。此外，川崎汽船去年还决定为另外三艘巴拿马散货船安装海翼系统，将风力助推船数量增加到5艘。

据了解，海翼系统是法国Airseas公司推出的风力辅助推进系统包括在海平面以上300米处飞行的伞翼，利用风力推动船舶，减轻主发动机负荷，旨在平均节省20%的燃料和排放。该系统将使用数字映射（digital twins）以及自动化技术，借鉴航空航天的专业知识，确保系统在按下按钮后安全部署、操作和存储，只需要船员的最小投资。

Airseas是空客（Airbus）公司子公司。利用空客航空专业知识，Airseas该系统已经获得了法国船级社和日本船级社的原则批准。海翼系统配置在船头，只需要最小的甲板空间，设计易于安装。如有必要，它也可以在船之间使用，不会妨碍货物的运行。适用于散装船、油船、集装箱船、汽车运输船、滚装船、客滚船等各种船型。

据报道，海翼系统配备了船载传感器，可以自动飞行，不断调整飞行轨迹，最大限度地增加风筝牵引力，从而产生最大的节约。也用于数字映射模型Seawing EcoRouting算法，为此Airseas利用其广泛的航空航天建模专业知识，确保海翼系统能够最大限度地利用船舶航线上遇到的最佳天气系统。

一旦被船上的桥梁团队激活，海翼系统将自动启动、运行和重叠，飞行高度超过200米，可以获得更强、更稳定的风。根据气象和海洋数据的实时分析，海翼系统的智能和数字双支撑系统可以每300毫秒更新一次风筝的位置，使风筝能够沿着8字轨道动态自动飞行，比静态轨道的功率大10倍。

川崎汽船已与Airseas已签署为期20年的协议，预计将为总共50艘船安装海翼系统。双方还计划整合川崎汽船的海翼系统和船舶数据平台——川崎集成海事解决方案（Kawasaki Integrated Maritime Solutions，简称K-IMS），从而最大限度地提高系统的性能。