印度那瓦西瓦港(又称尼赫鲁港)，随着印度政府和行业利益相关者更加重视供应链效率，JNPT)海关当局正在采取积极措施加快货物流动。

最新的措施 允许出口商将满载货物的卡车驶入港口海关通知的停车区，无需出示通常复杂的卡车Form-13文件可获得出口许可证(LEO)许可。

据了解，Form-验证13份文件通常会延迟卡车的通行，导致港口拥堵。海关表示，只有当卡车离开停车位，包括冰箱时，才需要出示LEO许可证措施能简化运输过程。

新法令称：这种做法旨在确保集装箱在离开集中停车场后直接运输到港口码头。出口集装箱/拖车的运输应由出口商规划，以便在离船舶可能停运日期最近的港口到达，并有额外的时间避免最后一刻拥挤。

通过综合在线系统提前提交Form-13.包括车辆和司机的详细信息、集装箱号、密封条的详细信息和路线，这是以前货物进入的LEO清关的前提。卡车司机被发现信息不匹配，往往不得不面对入关延误，从而阻碍货物在码头的运输。

这一变化来自托运人的投诉，即运输满载集装箱以获得海关许可证的程序导致延误和额外费用。

最近几周，由于港口道路建设缓慢，瓦西瓦港码头不得不处理间歇性卡车排队问题。

瓦西瓦海关作为自动化工作的一部分，过去取消了一项程序，要求卡车司机以电子形式出示出口货物的入境许可证。

近年来，那瓦西瓦港海关、港口/码头当局推出了一系列简化业务的措施，包括无纸化闸门系统、卡车专用停车场和直接港口交付(DPD)以及直接港口入境(DPE)为少货物等待时间，提高停留时间和整体生产力。

DPD该模式涵盖了瓦西瓦港的大部分进口货物，到达码头后48小时内可直接从码头清关。根据港口数据，从4月到11月，瓦西瓦港的所有码头DPD货量占满载进口量的66%，DPE货量占同期工厂集装箱出口量的45%。

随着码头私有化的完成，瓦西瓦港可能会看到码头运营商之间的竞争加剧，从而给承运人带来更高的生产力和价格优势。

据悉，一个由CMA Terminals(码头投资公司)和孟买JM Baxi由集团组成的财团被称为那瓦西瓦自由港码头(NSFT)，最近获得了对那瓦西瓦最古老的集装箱码头JNPCT现代化转型经营特许权。NSFT出口箱将于2月6日处理，每年提供180万TEU货量处理能力。