DNV根据最近发布的一份可替代燃料报告，2022年，全球替代燃料船舶新造船订单总数为275艘，不包括电池运行的船舶。

此外，2022年，世界上还有50多艘配备了LPG双燃料系统LPG运输船订单。可以预见，LNG动力船以222艘船的数量遥遥领先，占总订单的81%。74%的订单是集装箱船和汽车运输船，成品油船排名第三，占总订单的9%。2022年，LNG动力新船的订单几乎与创纪录的2021年持平，2021年全球订购了240艘LNG动力船。

目前，运营和手持订单LNG动力船总数为876艘。2022年新建104艘LNG动力船投入运营，占新增船队的41%。甲醇是第二大最受欢迎的替代燃料选择。2022年共订购甲醇动力船35艘，使甲醇动力船总数达到82艘，其中大型集装箱船30艘。令人惊讶的是，2022年，共订购了18艘能够使用氢燃料的船舶，覆盖了服务海上风电行业的完全氢动力的小型人员将船舶转移到安装氢燃料电池的大型邮轮上。

DNV海事咨询业务首席顾问Martin Wold2022年交付了各种货物LNG动力船，其中大型原油船排名第一，集装箱船排名第二。虽然不是所有的新船目前都在使用LNG但在某些地区，LNG价格仍然具有竞争力，经常使用，LNG燃料的潜在增长非常强劲，市场很可能在某个时候恢复繁荣，预计在很短的时间内，注入量将增加三倍。展望未来，我们预计2023年可替代燃料新造船订单将与2022年相似，可能在不同的船舶类型和尺寸上实现，总体上与新造船市场一致。”

与2022年类似，预计2023年使用替代燃料的大多数船只将是LNG双燃料。天然气价格水平的上涨将继续推迟船舶行业的广泛应用LNG作为燃料，但从大的角度来看，新造船的交付时间与全球天然气和液化天然气价格预期降温的时间一致。

根据Wold甲醇双燃料的新船订单可能会继续，船舶数量可能会增加。与LNG甲醇燃料系统成本较低，更容易安装在船厂(尤其是小船)，船东更容易操作。2022年，甲醇真正确立了自己的行为LNG替代品的一年。据发动机制造商报道，对甲醇发动机的兴趣创历史新高。然而，对绿色甲醇中短期采购和可扩展性的担忧仍然是放缓的主要因素。