从今年起，国际海事组织（IMO）新的环境保护规定生效，主要是现有船舶能效指标EEXI碳排放强度指标CII。分析人士表示，这项新规定总体上抑制了船东的新造船意愿，特别是在干散货船和油轮新燃料技术非常不确定的情况下。

海通期货投资咨询部研究员陈凯告诉财联社，仅从EEXI根据能效指标Vessel Value据统计，目前全球主流市场仍有近70%的运力不达标，CII碳指标要求较高。

对此，有业内人士表示，目前IMO在新的环境保护政策下，船东对燃料的选择困惑，不敢随意选择。总的来说，这项政策将抑制船东的新造船意愿。

记者了解到，许多集装箱船东在目前的集装箱市场上做出了燃料选择。目前，大多数新集装箱船都采用了LNG、甲醇燃料。DNV数据显示，2022年，全球船东订购运营约80艘甲醇船，主要为马士基、达飞、中远海控(60191919).SH）等集运大玩家订购，但仍有不少船东处于观望状态。

但分析人士表示，目前干散货船、油轮的新燃料技术十分不确定，造船意愿有限。

针对CII陈凯说：指标，陈凯说：CII涉及船舶等级，一般从A到AE（从最高到最低），船东不希望他们的船被评为D级以下，因为大型租户（如亚马逊、宜家等）需要船舶等级来维护社会责任和企业战略，所以船东会尽可能加强船舶运营管理，优化速度，加强改造，制定整改计划。

同时，为了尽可能满足IMO根据新的环境保护政策，陈凯认为船东可能会选择减速、改装主机和拆除旧低效船舶。但拆除船舶可能会降低全球航运能力。此外，对于EEXI船东也可能使用替代新燃料、碳排放配额工具等。

“日前，Alphaliner发布的周报称，最近至少有13艘万艘船TEU上述大型集装箱船通过绕道返回亚洲。CII未来船舶管理能效计划不达标（SEEMP III）或者可以采取更多措施慢慢绕过望角。业内人士表示。

然而，陈凯认为，航运市场确实可以考虑绕航，但当航运市场良好时，船东仍然更愿意加快船舶周转，而不是选择绕航。

总的来说，EEXI影响是即时的，因为船舶年检需要达标；CII2023年底的评级，短期内不会有影响。陈凯说。

来源：财联社