2020年7月22日，埃塞俄比亚航空公司(以下简称埃塞俄比亚航空公司)实施国际货运航班的波音777全货机在上海浦东机场306号机位完成货物装载，门关闭等待离港时，发现货舱发生火灾，主货舱发生可见烟雾和明火，随后机组在地面上公布了航空器最高遇险信号。MAYDAY”。经过近三个小时的扑救，这个编号是ET-ARH的波音777F全货机明火被扑灭，当天相关消息成为各大媒体关注的焦点。

1月7日，上游新闻记者获得的航空事故调查报告显示，埃塞俄比亚航空货机货舱火灾的原因不是早些时候的公众猜测，包括锂电池货物火灾 ，官方认为，发生火灾的最大可能原因是主货舱内装载的二氧化氯消毒剂在高温潮湿环境下自燃，直接导致市场平均价格约23亿元的全货机报废。

飞机起飞前起火价值23亿元

波音公司推出的777-200款机型是波音777家族中第一款机型，首款机型于1990年发布。埃塞俄比亚航空B777-200LR它是波音777-200的远程机型。2006年投入使用时，是当时世界上航程最长的客机，航程超过17500公里，可连续飞行18小时。根据阿联酋航空和波音近年来的订单价格， 单架波音777-200LR货机价格3.4亿美元，约23亿元。

2020年7月22日，埃塞俄比亚航空公司的波音B777-200LR全货机ET-ARH从比利时布鲁塞尔到上海浦东的货运航班在浦东机场306号停靠。飞机在短暂停车期间完成卸货和装货工作，更换5名机组人员后，准备执行下一段ET从上海浦东到埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴预计将于北京时间当天14:30起飞。由于货物装载的关系，ET当天15点左右，3739航班装载并关闭了货舱门。飞机装载了来自全国各地的69.3吨货物，准备通过飞机运往非洲、南美洲等地。装载过程中货物无异常。

当天15点14分04秒，险情开始出现，ET3739机组用英语向浦东机场报告了飞机主货舱发生火灾，需要消防车辆。5分钟后的15点19分，机组再次联系地面控制，督促消防车尽快到达。15点21分32秒，埃塞俄比亚航空公司ET3739航班机组在浦东机场地面发出了民用航空器遇险的最高呼救信号MAYDAY据说飞机起火需要消防救援。浦东机场消防车15:25到达306机位，但消防报告现场未发现烟雾和明火。左前登机门和货舱门相继打开，机组人员陆续撤离。15:35，飞机主货舱发生明火，现场消防车开始出水灭火。

在这次埃塞航空货机起火救援中， 浦东机场消防不仅参与了消防救援工作，上海消防救援队、浦东支队、川沙、朱桥、沙、朱桥、申江、四川展览、金桥、龙阳等20个消防站、指挥、通信等值班车辆38辆，200多名消防指挥员。 三小时后18:14，现场火灾得到控制。

上游记者注意到，整个救援期间， 繁忙的上海浦东机场于16:40关闭，近两个小时后18:30恢复运行 ，事件导致16个进港航班备降，34个航班延误。

排除飞机故障、锂电池火等原因

现场应急处置后，埃塞俄比亚航空货机起火事件立即转入事故调查阶段。根据中国民航局的授权，华东民航局负责此事的具体调查。调查组发现，飞机过火区仅限于埃塞俄比亚航空B777-200LR/ET-ARH机身上部多处烧穿，主货舱内部严重烧损。下半身的主体结构和设备有烟雾。虽然外观保持完好，但可能会有热损伤。飞机机翼区、发动机区、起落架区等机身部位无明显过火、过烟痕迹。

调查组首先对波音777-200进行了火灾LR全货机ET-ARH经调查，截至事件发生时，该货机于2014年9月出厂，共飞行起落4286次，总飞行时间为26740小时。 结果正常，无故障保留，飞机事故发生前约一个月完成的定期检查正常 。事件发生当天，浦东机场现场视频监控显示，从主货舱报警到主货舱门，机身相关部件无烟雾溢出。机组人员还报告说，除烟雾报警外，没有其他警告或故障信息， 排除了飞机自身故障引起自燃的怀疑。

上游记者注意到，近年来，国内外发生了许多锂电池自燃，导致航空器发生火灾。埃塞俄比亚航空发生火灾后，一些公众舆论质疑货机是否携带锂电池货物自燃。调查组调查货物装载情况时，货运仓单信息显示，埃塞罗那航空起火客机装载货物近70吨，主要装载口罩、体温计、防护服等防疫物资，其中4票含有锂电池电子产品，未申报其他危险品。

调查组发现，包含锂电池的4票货物是收款机、网状雾化器、车载硬盘视频设备和清洁器。经现场检查，现场发现的50台网络雾化器和15台海信收款机与运单的名称、数量和位置一致。工作人员逐一检查备后，工作人员还发现网状雾化器基本完好，只有部分外包装塑料盒熔化；15台海信收款机中只有2台烧坏严重。拆下的金属外壳外重内轻，内部电路板基本完好， 锂电池相关物品的火灾被确认为外部火灾，锂电池火灾导致飞机自燃的怀疑被排除在外。

调查组的目光又回到了现场，首先要解决的问题是确定飞机起火位置。现场调查显示，飞机主货舱PR货物燃烧坍落最严重，机身壳体结构燃烧位置最低，尾部压力隔断燃烧痕迹，APU馈线烧损位置指向PR位置起火。调查人员结合监控视频蒙皮最早变色部位和货舱烟雾探测控制器显示的最早故障区域， 起火点位于主货舱右侧PR位置处。

调查组进一步调查发现，PR位置装载的货物包括6张票，运单中记录的货物包括抗体检测试剂盒、锂电池收款机、二氧化氯纳米缓释清洁材料、医用面具、花茶等。在消除了锂电池收款机火灾的怀疑后，含有二氧化氯纳米缓释清洁材料已成为调查的焦点。

二氧化氯纳米缓释材料从何而来？

根据上游记者获得的材料，浙江某地徐某购买并托运含二氧化氯的货物，主要用于防疫消毒。国内采购后，准备空运到南美某国。2020年6月22日，货主徐与国内供应商签订了二氧化氯消毒机和含二氧化氯消毒产品消毒盾购买合同，然后委托他人支付款项，同意货物快递给收货人。航空货物运输统计显示，共有96箱涉及二氧化氯的货物，包括1万袋消毒剂和100袋二氧化氯消毒剂的混合包装。

根据上海化工研究院提供的货物鉴定证书，涉及的纳米缓释清洁材料（含1%二氧化氯吸附在纳米材料上）为非限制性货物，纳米缓释清洁材料（粉末颗粒）为危险品，危险为氧化剂（主）、腐蚀性（次）。

调查组在确认火灾现场、火灾点等信息后，采用消除方法对人为损坏、夹带火灾、锂电池火灾、航空器电气火灾等进行了调查，根据火灾现场航空器燃烧残骸状态，对火灾现场装载的货物进行了调查，对可疑货物进行了实验验证， 二氧化氯消毒剂确定了火灾物品。

为什么用于防疫消毒的二氧化氯片剂会在飞机货舱内燃烧？调查人员发现，浦东机场的气象数据显示，事发当天上海气温最高超过34度，国内航空货运站一般采用露天堆放。实验表明， 货物累积板内最高环境温度可达近80度，起火点PR货板处发现的二氧化氯消毒剂在高温潮湿条件下有自燃危险。

调查人员进行的根模拟实验证实，2020年7月22日事件当天相似的气象条件下，堆垛内部温度远高于环境温度，薄膜内部会结露。同时，由于散热不利，有充分的自燃条件。调查组判断， 货运飞机地面火灾最大可能是机载二氧化氯消毒剂自燃引起的火灾。

物流托运隐瞒多因素叠加终酿大祸

上游新闻记者发现，埃塞俄比亚航空货机上自燃的二氧化氯产品在托运前已被专业机构认定为危险品，但为什么要顺利上飞机呢？

调查显示，在托运过程中，托运人向托运单位浙江捷通提供的货物名为智能喷雾器、二氧化氯消毒盾、二氧化氯消毒剂、包装袋、封口机。捷通公司知道，该票包含的化学品对应有两份鉴定证书，鉴定结论分别为非限制性货物和危险品。 捷通公司与货主王某沟通后 ，决定只采用非限制性货物样品名称纳米缓释清洁材料（含1%二氧化氯吸附在纳米材料上）进行后续委托业务，仅申报纳米缓释清洁材料（含1%二氧化氯吸附在纳米材料上）， 未如实申报货物中实际含有的危险品消毒粉、二氧化氯消毒片等。该行为涉嫌隐瞒货物名称，以非危险品名义托运危险品。

调查组进一步发现，事发前两天最有可能自燃的相关二氧化氯产品进行现场安检时，安检人员注意到货物中有疑似化学品的颗粒状物质，并向开箱人员发出指示，要求核对化学品运输文件。开箱安检人员随后检查货物的外包装标志和运输文件，确认货物名称与运输文件一致。检查标志、图像、运输文件一致后，安检人员放行箱内货物。

对于浦东机场货运安全检查是否涉及违规行为，调查组通过x光机对含有二氧化氯货物的图像进行了回顾，图像显示相关可疑区域与纳米缓释清洁材料《货物运输条件鉴定书》样品外观栏中描述的颗粒一致 ，机场货物安全检查的操作符合《民用航空安全检查手册》的要求。

调查组认定，在埃塞俄比亚航空波音777货机浦东机场发生火灾事故后， 主货舱内装载的二氧化氯消毒剂在高温潮湿环境下自燃的最大可能原因是火灾 。没有油箱爆炸、航空器解体、人员伤亡等灾难性后果。此外，事件中浦东机场机坪控制人员未准确、完整地传递紧急状态、货舱火灾等信息，埃塞俄比亚航空机组未按手册处理货舱门，未实施紧急疏散情绪，航空器风险较大。

根据相关结论，建议国际民航组织进一步研究和完善不同含量二氧化氯消毒产品的航空运输条件，建议浦东机场进一步加强信息传输过程中使用标准语言的培训，确保应急信息传输准确顺利。对于埃塞俄比亚航空，调查报告建议公司提高机组应急响应能力，确保飞行机组操作手册和公司操作手册中的程序正确完成。

根据上游消息，中国民航局和埃塞俄比亚航空公司尚未披露埃塞俄比亚航空波音777货机损失赔偿的相关信息。