延续去年的领先势头，中国造船业今年首月接单量再次甩开韩国，稳坐全球第一宝座，但克拉克森数据统计“误差”再度引发了韩国方面的质疑。

根据克拉克森最新发布的数据，2023年1月全球新船订单量共计72艘196万CGT，同比大减63%。其中，中国船企接单量高达40艘112万CGT，占全球总订单量的57%，位居第一；韩国船企接单量12艘64万CGT，占比33%，排名第二。

对此， 韩国媒体表示，克拉克森在上个月的订单业绩统计中，遗漏了大量韩国造船企业的订单，各国接单量排名也因此发生了变化。如果将这些被遗漏的接单业绩统计在内，韩国造船业在新年第一个月就承接了28艘、近150万CGT的新船订单，将超过中国跃居第一位。

韩国媒体强调，克拉克森1月份的订单统计中，韩国船企承接的新船订单仅有12艘，而有高达16艘的新船订单被遗漏。

韩国媒体对克拉克森遗漏这些订单的原因进行了分析，具体包括：

2月1日，HD现代集团（原现代重工集团）造船业务控股公司韩国造船海洋发布公告称，该公司与欧洲船东签订了12艘集装箱船的建造合同，合同金额为2.5264万亿韩元（约合20.56亿美元）。1月31日，三星重工宣布与一家大洋洲地区船东签订了2艘大型LNG船的建造合同，合同总金额6097亿韩元（约合5亿美元）。

韩国媒体表示，上述两份新船大单的建造合同均于1月31日签订，2月1日公布，但克拉克森将这些新船的接单时间标记为2月1日，因此被排除在1月份的统计之外。

同样，K造船(原STX造船海洋)1月31日承接的欧洲船东2艘5万载重吨MR型成品油/化学品船订单也没有反映在克拉克森的统计中。

因此， 按照韩国方面的说法，如果将上述16艘1月31日签订建造合同的新船订单统计在内，韩国造船业在今年1月总计承接了28艘、约148万CGT的新船订单，按CGT计已经超过了中国。同时，今年1月，全球新船订单成交量也应更改为88艘、280.63万CGT，按CGT计，韩国的市场占有率为52.7%，中国市场占有率为40.1%。

韩国媒体表示，韩国造船业1月份的接单金额约为44亿美元，但中国造船企业公布的40艘新船建造合同均未标注船价，因此无法以订单金额为标准进行比较。

克拉克森的数据显示，截止今年1月底全球手持订单量总计为10913万CGT，环比减少77万CGT。其中中国船企以4919万CGT居首，市占率45%；紧随其后的韩国船企手持订单3758万CGT，市占率34%。

反映新船价格变化的克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)在今年1月为162.51点，比去年12月增加0.7点，比去年同期高出8.25点。

从船型来看，17.4万立方米LNG船为2.48亿美元，与10月底持平；超大型油船（VLCC）也继续维持1.2亿美元的水平；13000/14000TEU超大型集装箱船维持在1.45亿美元，176000-180000载重吨好望角型散货船维持在6050万美元。

去年全年，全球新船订单共计1384艘4278万CGT，其中中国船厂接单量728艘2080万CGT，占比49%，排名全球第一；紧随其后的韩国接单量289艘1630万CGT，占比38%。

这是中国船企自2021年以来连续两年接单量位居全球第一。而在此之前，韩国曾连续三年保持全年接单冠军的宝座。