近日，韩国造船与海洋工程公司在韩国交易所提交的一份文件中称，一位“欧洲客户”订购了12艘13000TEU甲醇燃料集装箱船。

据贸易风等多家外媒报道，这位“欧洲客户”是达飞。这批新船将于2026年12月交付，合同总价约为20.5亿美元。

如果这笔订单最终确定，这将是达飞订购的第二批甲醇动力集装箱船，达飞这类船型的订单总数将达到18艘，绿色船舶规模进一步扩大。

同时，达飞新造船数量将达到101艘，订造运力超过97万TEU，仅次于“造船大户”地中海航运的180万TEU。

2022年8月，达飞曾与中国船舶集团旗下的大连船舶重工集团达成协议，订造6艘15000TEU甲醇动力集装箱船，订单总价约10亿美元，这批船舶计划于2025年下半年交付。

这是达飞第一笔甲醇动力集装箱船订单，达飞也成为继马士基之后，第二家订造甲醇动力集装箱船的班轮公司。

此前，达飞的绿色船舶一直聚焦在液化天然气（LNG）动力领域，对于订造甲醇动力集装箱船，达飞曾解释称，为使船队的能源多样化，实现到2050年的净零排放目标，将通过大量投资天然气和甲醇燃料，加速脱碳进程。

当前集运市场正处于下行区间，不少班轮公司削减运力，但部分企业却“反其道而行之”，原因为何？

众所周知，在全球经济预期低迷、地缘局势紧张等多重压力下，集运市场需求已从2022年年初的高点快速滑落，业界对2023年的集运市场供需前景不甚乐观。

但需要注意的是，集运业是传统强周期行业，班轮公司对市场的判断是基于未来的长期考虑，特别是大型班轮公司需要保证自身的成本优势和行业竞争力，这就要求其提前优化运力结构。同时，随着IMO新环保法规的生效，班轮公司也面临着脱碳的压力。

近期的新造船订单，绝大多数都是使用绿色能源的大型船舶。

除了这笔订单外，2022年年底，韩国第一大班轮公司HMM宣布新造船计划，将订造9艘8000TEU甲醇动力集装箱船。2023年年初，有业内人士透露，MSC将继续在中国船厂订造10艘11400TEU双燃料集装箱船。

可见，此时订造绿色船舶，既有企业对未来外部市场的预判，也有对内部船队更新的需求。

而在当前应用的所有绿色燃料中，甲醇的热度无遗最高。马士基曾表示，绿色甲醇是未来十年内最可规模化生产的绿色燃料。