日前，交通运输部公布2022年全年港口货物、集装箱吞吐量数据，据港口圈（ID：gangkouquan）统计：2022年，全国共有25个沿海港口与17个内河港口货物吞吐量在亿吨以上，42个港口共计完成货物吞吐量127.9亿吨，占全国港口货物吞吐量八成以上。

在2022年全国超亿吨港口吞吐量排行榜中，对前二十名港口排名感兴趣的圈友可在《2022年全国港口吞吐量排名出炉：出现新面孔》一文中回顾。整体而言，2022年受疫情与全球能源供需失衡影响，大宗散货市场的反复波动也同样体现在了港口吞吐量数据上，大多港口增速下滑，甚至出现负增长，不过2022年汽车出口热潮带动了港口滚装业务量的直线上升，唐山港、烟台港、福州港、连云港港等港口的货物吞吐量因此取得更高增速。

在港口圈此前发布的多期全国港口吞吐量排行榜中，常有圈友在留言区发出疑问：为什么上海港和广州港的货物吞吐量包含内河港数据，但苏州港的货物吞吐量却不包含苏州内河港数据？这并非双标，而是由于 交通运输部对其规划不同，苏州港本身就是内河港口，“苏州内河”部分统计的是支流数据，因此需要分开统计。

此外，榜单中重庆港（内河）与湄洲湾港没有显示同比增速，这是由于吞吐量数据的统计口径在2022年间发生变化，因此不显示增速。

内河港口中，吞吐量排名前十位的分别是： 苏州港（第1）、泰州港（第2）、江阴港（第3）、南通港（第4）、南京港（第5）、镇江港（第6）、九江港（第7）、苏州内河（第8）、芜湖港（第9）、武汉港（第10） 。

与2021年相比，九江港排名上升两位，芜湖港排名上升两位，武汉港排名上升五位，湖州港排名上升一位，池州港排名上升两位，宜昌港排名上升一位，马鞍山港排名上升一位，扬州港排名上升两位，杭州港与贵港港则未进入榜单。

按照地区来看，江苏省内吞吐量破亿吨的内河港口多达8个，占据榜单的半壁江山。2022年，江苏完成水运建设投资193.3亿元，同比增长9.2%，全省港口完成货物吞吐量32.4亿吨，同比上升1.1%。2023年，江苏将完成水运建设投资183亿元，其中，航道建设完成60亿元，港口建设完成123亿元，推进航道建设提速，推动港口扩能升级。后续，随着上海港东北亚空箱调运中心太仓分中心揭牌运营，江苏沪通集装箱码头有限公司、上港（淮安）国际集装箱码头有限公司、连云港互连集装箱有限公司成立，江苏港口将更多发挥腹地优势，承接长三角地区大港的资源转移，迈上更高一级台阶。

除了江苏省内港口外，九江港、武汉港以两位数增速在榜单中同样有着亮眼的表现。2022年， 九江港 完成货物吞吐量1.8亿吨，同比增速高达19%。去年全年，九江港完成项目投资41亿元，新增码头泊位17个，新增货物年通过能力7087万吨；发挥区域性航运中心统筹协调作用，提高物流效率，扩大了货物中转运输量，巩固大宗干散货物运输的枢纽地位。

武汉港 自2021年湖北省港口集团成立后进入高速发展阶段，2022年，湖北港口加快资源整合，大力推进港口基础设施建设，通过加快航线培育、开辟整车坐船出海业务等，构建多层次江海联运体系，在此背景下，武汉港与宜昌港乘着整合东风，以11.9%和8%的增速分列榜单增速第二第三。

与沿海港口相比，我们不难发现，内河港口的吞吐量波动较大，与2021年的普遍双位数增速相比，2022年内河港口吞吐量增速明显放缓，除了疫情影响华东、华南片区港口生产进程外，还有更为重要的一点是内河港口的发展整体上呈现出与腹地经济贸易规模相适应的格局，作业货物与来源相对单一，更容易受到外部环境影响。无论如何，吞吐量只是衡量港口发展的标尺之一，谁的服务水平更高、集疏运体系更完善，才是后续更值得我们关注的部分。