随着集运市场持续下行，集装箱新造船市场也面临着潜在风险。在多重因素影响下，船公司和船东开始更改集装箱船订单，或放弃此前的高价订单，这一趋势近期越发明显。

日前，孟加拉国船公司HR Lines放弃了在中国马尾造船的4艘2900TEU新造集装箱船订单，这4艘新船原计划于2023年年底至2024年年中交付。

值得关注的是，在取消新船订单后，HR Lines购买了2艘二手船。

HR Lines相关负责人对此解释称，放弃订单主要因为孟加拉国主要港口吉大港，正在进行大规模的基础设施升级，新码头建成后，可靠泊的运力几乎增加一倍，这意味着原有的新造船并不是一个明智的商业决策。

而就在此前不久，希腊船东Tsakos集团的子公司Tsakos shipping称，其正在考虑放弃2艘新造集装箱船订单，并将其转换成油轮订单。

实际上，早在2022年，集装箱船的撤单风险就已显现。

2022年5月，希腊船东Costamare曾取消了在中国船厂的6艘超巴拿马型集装箱船订单。

Costamare首席财务官Gregory Zikos当时表示：“我们不喜欢在市场高峰期订船，我们更喜欢逆周期操作。”

他进一步解释说，Costamare只会在新造船价格缓和的情况下，且在有长期租约能够对公司投资进行摊销的前提下，才会考虑新造船。

2022年9月15日，全球最大的集装箱船船东塞斯潘，宣布取消4艘7700TEU液化天然气（LNG）双燃料集装箱船订单，总价值约5.2亿美元。新船原计划于2024年第三季度和第四季度交付，并长期租赁给一家全球领先的班轮公司。

塞斯潘给出的取消订单原因是：合同方不履行合同中的某些条件，合同因此无效。

不论这些撤单出于何种原因，但在2020年-2022年市场高峰期下单的集装箱船，都将面需求下滑、运力集中交付的困境，这是不争的事实。

对此，Alphaliner分析称，越来越多的船公司和非经营性船东，已开始和船厂商谈集装箱船订单延期、取消或改为其他船型的问题。

特别是随着2023年大量新船开始集中交付，集运市场前景面临较大的不确定性，未来或许将有更多的船公司和船东，会选择通过撤单来应对市场风险。