2020年11月30日，14,052teu的 “ONE APUS”轮集装箱船在北太平洋遭遇恶劣天气，此前估计有1816个集装箱受损遗失。

事故发生后该轮折返停靠到日本神户港进行后续的调查和检验。

12月23日晚，海洋网联ONE官网发布最新更新消息：截至12月22日， 50个集装箱已安全卸货 ；剩余集装箱的卸货作业一直在稳步进行。预计完成卸货还需要一段时间。与此同时，有关方面正在进行货柜的检查及检验工作，以评估货物状况。

此前，11日晚间ONE发布公告称，根据积载规划人员制定的时间表， 谨慎地拆除清理、卸载船上的集装箱预计至少需要一个月或更长时间。

但据保险索赔公司“WK Webster”表示，由于遭遇恶劣天气，此次事故据估计可能多达2250个集装箱遗失或损坏。

“在甲板上的22个bay位中其中16个已经倒塌至左舷和右舷，仅剩下六个完整或部分完整。如果每个bay位有20行，并且堆栈高度为6-8层，则相当于大约2250个集装箱可能受到影响。大多数集装箱看起来是40英尺标准箱（FEU），大约等于4500 TEU（20英尺当量单位）。”

索赔咨询公司WK Webster拍摄的无人机画面显示，这艘船在返回日本神户的途中受到的损害比最初想象的更严重。

该船的保赔保险公司日本保赔协会(Japan P&I Club)表示已经通知国际保赔集团(International Group of P&I Clubs)，他们将提出分摊池索赔。国际保赔集团各成员单位的分摊索赔总额将超过1000万美元。

但与最终的索赔总额相比，这一数字可能会显得微不足道。据估计，货物损失高达2亿美元，还要支付额外的打捞和集装箱回收费用。

截至发稿时，尚未申报共同海损，保险业内部人士预计，但该公司将在不久的将来宣布共同海损。

保险索赔公司“WK Webster”表示：“据报道，一名共同海损检验人员已参加了船上的货物鉴定工作，目前还没有申报共同海损。”此外，该保险公司还表示，“船东报告称， 甲板下的集装箱货物不太可能从船上卸下，因此一旦船只准备好从神户启航，就可能由ONE APUS运送到目的地。 在这方面，我们将继续与船舶利益方保持联系。”

“WK Webster”表示：“我们和相关专家将继续分析迄今为止收到的证据，以帮助确定事件的原因。这将包括遇到的天气情况；船舶为减轻天气影响而采取的措施；使用的绑扎和固定设备及其适当性；离开盐田时船舶的积载情况等其他问题中。我们在这方面与船舶利益保持联系，包括寻求确保妥善保存所有必要的证据。”

针对ONE事故的具体原因还不得而知，但是根据追踪当天ONE Apus路径的天气专家认为，其遭遇袭击的风暴单元可能是已经高达16米的巨浪，大约是五层住宅建筑的高度。