据悉，来自Xeneta的最新数据显示， 在中国春节前，在亚洲至美国西海岸航线上，船公司取消的航次数量是2019年同期的七倍多 ，这明显表明需求疲软削弱了集装箱海运业。根据Xeneta的说法，这可能只是冰山一角，因为目前的数据只统计了承运人1月6日之前宣布的节前空白航行，而距离农历新年还有一段时间。

该机构指出，在假期前的四周内，船公司在该航线上取消了22万TEU的运力，这比2019年同期的3万TEU大幅增加。其他主要航线也受到影响， 亚洲-北欧贸易航线上的空白航行数量比2019年同期增加了715% ，目前为22.6万TEU；从远东到美东的空白航行数量增加了340%，为14万TEU。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“这确实表明目前行业的需求水平很低。在正常年份，随着托运人补充库存，我们往往会看到在这个重要的中国节日之前很少有空船。因此，这对船公司来说是一个令人担忧的发展，而且可能是未来一年的不好的预兆。”

春节假期当周的运力也有所减少，目前宣布的亚洲至美西航线上取消的运力为57,970TEU。Sand指出，在1月22日之前，这些数字可能会增加。

“在接下来的四周里，船公司通常会根据中国制造业和后续出口的下降来限制航行数量。目前，在新年后的这段时间里，宣布的空白船运力约为6.8万TEU，实际上少于2019年。但船公司还有足够的时间去移除更多的运力，因此预计今年取消的运力总量将超过2019年。”

例如，马士基和MSC在该数据统计之后，即1月6日之后，宣布了多条航线上的空白航行。1月12日， 马士基通知称，为了更好地调整其亚洲-北美航线服务时间表并应对需求波动，将取消以下航次：

此外，Xeneta的分析显示，去年的空白航行数量实际上要多得多。不过，如Sand指出的那样，去年是一种特殊情况。“ 目前的水平大约是2022年新年前后取消的运力的一半。 然而，这是由于当时全球供应链面临巨大压力，拥堵和缺乏设备导致航行时间表脱轨。在某些情况下，船公司被迫将往返时间延长数周，使得船舶无法赶在下一次预定出发的时间前返航。”

“ 今年情况大不相同。这是一个明显的需求萎缩问题 ，我们可以从船公司争夺业务，海运费不断下降中看出这一点，而不是拥堵、疫情或任何其他‘结构性’挑战。”

另据德鲁里发布的航次取消追踪数据，在跨太平洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线中，在2023年第2周至第6周期间，707个预定航次中有 149个航次被宣布取消 ，取消率为21%。其中58%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线，31%发生在亚洲至欧洲和地中海航线，11%发生在跨大西洋西行航线。

在此期间，三大联盟共宣布取消117次航行，其中THE联盟取消54次，海洋联盟和2M联盟分别取消46次和17次。

德鲁里报告称，中国农历新年前的货运高峰未能达到历史水平。预计2023年市场将出现运力过剩，航运公司将继续取消更多航行。

此外，以下是容易船期统计的第2周至第7周从中国出发到北美、欧洲和地中海的停航跳港汇总(上下滑动查看，可点击放大)：

华东地区

上海

宁波

华南地区

珠三角

深圳盐田

深圳蛇口

广州南沙

香港

厦门

华北地区

青岛

台湾地区

高雄

台北

*以上数据来源于公众号容易船期