大宗商品贸易巨头嘉吉Cargill牵头下单订造世界第一批甲醇燃料的干散货船舶订单。

甲醇燃料是航运公司为达到碳减排目标在目前最受欢迎的新型船舶燃料。此前已经有包括马士基、中远海运、达飞轮船、招商轮船等多家知名的大型航运公司下单订造甲醇燃料的船舶。

现目前已经在运营的甲醇燃料船舶和甲醇燃料新船订单中，主要为集装箱船，汽车运输船、和油轮等船型。

而根据信德海事网最新获悉，大宗商品贸易巨头嘉吉已与贸易公司三井物产建立合作向日本常石造船厂订购两艘kamsarmax型干散货船。

如信德海事网去年10月在《第一艘甲醇燃料散货船订单即将产生！嘉吉Cargill将牵头最多订造12艘》一文中所报道，这批订单也是世界第一批甲醇燃料的干散货船舶订单。

初步消息称，这批具有里程碑意义的船只计划于2026年第一季度交付。但目前尚未透露关于船舶造价方面的情况。

不过比较令人意外的是，此前的消息称，嘉吉已选定一家船东公司提供4至6艘kamsarmax型船只，并将在中国船厂订购后将其期租给嘉吉。

但如上所述，目前的最新消息是，嘉吉选择了日本船厂并且只是小试牛刀下了2艘的订单。

此外，根据早前的消息，嘉吉还已经就同样数量（4-6艘）的ultramax散货船进行了单独谈判。不过目前暂未有这种类型（ultramax）的新造船订单的消息。

因此也并不排除中国的船厂也将很快获得甲醇燃料的干散货船舶订单。

如信德海事网近日在《2022年产生275艘替代燃料船订单！222艘选用了LNG燃料》一文中介绍到，DNV船级社根据其替代燃料洞察(AFI)平台的2022年船舶订单数据汇总表示，2022年订购的新型替代燃料船舶总数为275艘（不包括电池动力船舶）。

其中LNG目前仍然是最受欢迎的替代燃料，但甲醇燃料已经成为第二受欢迎的替代燃料选择，今年新增加了35艘新船订单，使总数达到82艘，其中三十艘是大型集装箱船。

因为集装箱船舶有很好的定线性，船东可以根据其航线更好的布局燃料加注点，因此集装箱船船东选择甲醇燃料最为积极。

DNV海事咨询业务首席顾问Martin Wold表示：2022年是甲醇真正成为LNG替代品的一年，船舶发动机制造商报告称对甲醇发动机的兴趣创历史新高。在中短期内，对绿色甲醇采购和可扩展性的担忧仍将是主要的放缓因素。

但是散货船相对于集装箱船甚至是相对于汽车运输船而言，其被用于定线航行的机会相对更少。

这也是为什么甲醇燃料干散货船舶订单出现相对较晚的原因。

事实上，嘉吉海运号称每时每刻手上都掌握有大约650艘船舶，这就意味着该公司能够对其船队的燃料加注供应布局有最大的掌控力，这也是为什么嘉吉能够成为第一家下单订造干散货船舶公司的主要原因。

另如信德海事网在《淡水河谷（Vale）如何促使船舶脱碳转型？》一文中介绍到，另一家大货主巨头公司巴西矿商淡水河谷可能将成为下一个牵头建造甲醇燃料干散货船舶的公司。