受全球运输需求放缓和欧美国家通货膨胀上升等因素影响，全球主要远洋干线的即期运价，正逐步回落至疫情前水平。

2月10日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）跌破1000点，为995.16点，较一周前下跌1.2%，与2022年2月11日的4980.93点相比，跌幅超过80%。

分航线来看，欧洲航线供求关系仍面临压力，运价继续下行。

2月10日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为925美元/TEU，较一周前小幅下跌3.7%；上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1724美元/TEU，较一周前下跌1.7%。

北美航线供需基本面较为疲软，运价延续调整走势。

2月10日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1293美元/FEU和2553美元/FEU，分别较一周前下跌5.1%和5.7%。

德路里（Drewry）发布的全球集装箱运价指数（WCI），也呈现类似走势。

2月9日发布的数据显示，WCI为1997.22美元/FEU，较一周前下跌2%，与2022年同期相比下跌79%。

这也是一段时间来WCI再次跌破2000美元/FEU，与2021年9月的10377美元/FEU峰值相比，跌幅已达到81%；与过去十年的平均运价2693美元/FEU相比，也下跌了26%；不过，与疫情暴发前的2019年1420美元/FEU的水平相比，仍高出41%。

分航线看，上海-鹿特丹航线基准运价为1715美元/FEU，同比下降87%；上海-热那亚航线基准运价为2655美元/FEU，同比下降79%；上海-洛杉矶航线基准运价为2047美元/FEU，同比下降80%；上海纽约航线基准运价为3125美元/FEU，同比下降77%。

对于短期运价走势，德路里预计，未来几周即期运价仍将持续性小幅下调。

此外，德路里在2023年1月发布的市场展望中还提到，2023年集运市场即期运价至少将再下降50%~60%，这将影响班轮公司的盈利能力。同时，全球集运需求预计增长1%，而船队运力供给将增长1.9%。

如果即期运价持续处于低位，班轮公司要想保持盈利，将越来越依赖于长期合同运价。

2022年，班轮公司获得了有史以来的最高收入和利润，这与在运价高位签订长期运价合同不无关系。但随着新一轮合同谈判的展开，即期运价的大幅下降，将影响长期合同运价水平。

马士基在公布2022年业绩时就表示，预计2023年即期运价趋于稳定，2023年合同运价预计将“趋向于即期运价”。

马士基一直是与客户签订长期协议的坚定支持者。该公司首席执行官Vincent Clerc认为，即期运价的下降，对于正处于年度合同谈判期间的航运业而言，会产生深远影响。