VLCC在地中海从小型油轮上收集俄罗斯原油，然后再运往亚洲。

地中海成俄油转运热点地区

西班牙当局对俄罗斯在欧洲海岸线几英里外的石油转移的行为越来越感到不安，当局已经警告船对船服务的供应商们，称他们有可能违反制裁。

随着该地区石油贸易模式的改变，小型Aframax船穿梭于俄罗斯港口，中国运营的VLCC船队从这些小油轮中接过原油，由此，地中海地区的石油转运量在12月达到了新高。

由于欧盟从12月5日开始对俄罗斯原油实施进口禁令，迫使俄罗斯从更远的地方为其原油寻找买家。

在地中海的转运可以使货运成本下降，VLCC将200万桶货物运往亚洲，释放出了有限的Aframax运力，继续进行短途运输业务。

VLCC不在俄罗斯的波罗的海和黑海港口装货。

根据数据分析机构Vortexa的数据，2022年12月，俄罗斯乌拉尔出口原油的五分之一是在西班牙的飞地休达（在摩洛哥海岸）和希腊卡拉马塔附近转运 的。

转运活动违反制裁？

据当地报纸《El Faro》报道，休达的港务局联系了在该市经营的两家企业，警告他们为船对船转运提供设备的行为有可能违反制裁。

但这些警告只是强调了欧盟制裁的内容，但是据说这些业务是在欧盟的管辖范围之外进行的。El Faro说，这种转移发生在离海岸超过12海里（22公里）的地方。

与保险和金融服务一样，如果供应商是向欧盟以外的国家进行的原油贸易，当石油的销售价格低于每桶60美元的价格上限时，他们就没有违反制裁规则。

欧盟的指导意见指出：俄罗斯的石油海运出口价格必须以低于价格上限。

政治风险咨询公司欧亚集团的能源、气候和资源主管Henning Gloystein说：“这一点也同样适用于石油船对船转运的情况，欧盟官员真的不喜欢看到这种情况在他们的眼皮底下发生，高级官员可能会施加压力，以制止这种转运活动。”

Gloystein说，加强监管警告和增加欧盟国家船只的巡逻可能是试图限制船对船转移石油活动的第一步。

Vortexa说，斯卡根是乌克兰被入侵前的关键船对船转运区域，现在不是了，在当地政府实施更严格的控制后，那里的转运活动已被削减到最低水平。

首席经济学家David Wech在周四的网络研讨会上说，把转运地点从地中海转移到非洲海岸或印度洋等管制较少的地区，会增加俄罗斯交货的货运成本。

西方利用保险施压

西方保险公司也警告油轮船东，如果他们参与未经授权的转移，他们有可能失去保险的权利。

保护和赔偿供应商West在12月向成员发出提醒：“在良好的天气和安全的避风水域以外进行的船对船操作是不安全的，不在保险范围之内"。

Vortexa已经确认了一批参保西方保险的中国VLCC船队参与了该贸易。其中包括29.86万载重吨的“Lauren II”号（2004年建造），该船于1月初在休达附近接收了第三批的Aframax货物，然后离开地中海。

据数据分析公司Kpler称，满载的“Lauren II”号周四在印度洋出现，正前往亚洲的一个未指定的目的地。

俄罗斯也对此做出了反应，准备在波罗的海靠近俄罗斯乌斯季卢加港（俄罗斯海运原油出口的四个主要港口之一）的地方建立一个新的锚地，以便进行船对船转运。