为了将两艘集装箱船的订单改为油轮，希腊船东Tsakos不惜一切代价。在过去两年前所未有的订单浪潮之后，集装箱船领域第一个新船订单的变化似乎带来了一丝不祥。

船舶经纪公司Intermodal在最近发布的周报中指出，Tsakos已成功完成谈判，将其在现代重工订购的两艘2782TEU集装箱船改为1.58万吨苏伊士油船。根据克拉克森的最新数据，Tsakos在现代重工蔚山船厂的订单已经改为一艘苏伊士油船。

Intermodal说， 每艘油船订单的成本为8500万美元，比去年10月比利时船东Euronav在同一家船厂订购的两艘157000载重吨苏伊士油船高出13%。

Tsakos支付的价格也高于当前市场价格。克拉克森的数据显示，目前15600-158000吨苏伊士油船的新造船价格为8050万美元，而2021年和2020年苏伊士油船的新造船价格仅为7600万美元和5600万美元；根据往年的数据，上一艘苏伊士油船的新造船价格达到8500万美元以上，可追溯到2009年初。

Intermodal指出，Tsakos的订单标志着集装箱船市场的变化，目前集装箱船市场供应过剩，也受到全球经济衰退的威胁。

据国际船舶网报道，Tsakos于2021年至2022年在韩国现代重工集团订购了8艘支线集装箱船。根据克拉克森的数据，Tsakos最初于2021年5月在现代尾浦造船订购了两艘2782TEU集装箱船，每艘价格3720万美元，交付时间定于2023年2月和4月，这两艘船将租给Asyad Shipping操作。

去年2月，Tsakos重返现代尾浦造船，又增加了4艘2800TEU集装箱船，每艘造价上涨4270万美元，新船将于2023年第四季度至2024年第二季度交付。去年5月，Tsakos还在现代重工蔚山船厂订购了两艘2800TEU集装箱船，交付时间为2023年10月和12月，单船成本进一步上升至4700万美元。

值得一提的是，Tsakos去年在现代重工蔚山船厂的订单标志着自2010年以来，现代重工在12年后重建了支线集装箱船。在现代重工集团的三家造船子公司中，现代尾浦造船是建设支线集装箱船的主力军。现代重工建造的主要船型是大型LNG船，VLEC、大型气体船，如VLGC，以及7000TEU以上的大型油船和集装箱船。

然而，在不到一年的时间里，Tsakos放弃了去年订购的集装箱船，宁愿将集装箱船改为苏伊士型油船。 Alphaliner此前表示：“集装箱船东已经开始担心该行业巨大的手持订单，2023年和2024年的新船交付量将创下历史纪录。市场很可能很难吸收所有这些新的运输能力。越来越多的集装箱运输公司和非商业船东开始向造船厂寻求帮助，询问集装箱船延迟交付、取消订单或更换为其他类型的船舶。”

2021年至2022年，集装箱船运价暴涨相应带来了前所未有的订单浪潮。根据克拉克森的数据，2021年全球集装箱船新船订单共589艘435万TEU，创下历史最高纪录；2022年，新船订单量也达到了350艘260万TEU，虽然同比下降了40%，但仍是历史第三高纪录，仅落后于2007年的333万TEU。

到目前为止，集装箱船手持订单占现有船队的28.77%。从目前的手持订单来看，今明两年集装箱船新船交付量大幅增加，2023年新增运力240万TEU，2024年新增运力280万TEU，供应过剩将是正常的。然而， Xeneta首席分析师Peter Sand预计，25%的手持订单将推迟交付，而不超过10%的订单将被撤回。