放弃LNG船?!这个造船巨头找到了另一种方式
继日本最大船企今天造船后,日本第二大船企日本造船联合(JMU)它还专注于液化天然气动力船领域。面对中韩造船业在液化天然气船舶领域日益激烈的竞争,日本船舶企业基本上放弃了液化天然气船舶市场,希望在环保船舶领域找到新的途径。
据日本媒体报道,JMU将开始建造LNG动力船。因此,该公司将设备投资从本财年(2022年4月至2023年3月)增加到约75亿日元(约3.89亿元人民币),比往年增加20%至30%。近年来,由于业绩低迷,JMU每年的设备投资只有几十亿日元,主要集中在旧设备的更新上。
根据计划,JMU位于三重县的天津事业所将率先开始LNG动力船的建设,然后扩展到熊本县的有明事业所和广岛县的吴事业所,最终使三家船厂具备LNG动力船的建设能力。
JMU的优点是其优良的燃料效率,通过结合降低水阻的船体设计和高效的发动机来实现。JMU总裁千叶光太郎说:“JMU的船得到了很高的评价,燃料效率可能比以往任何时候都更重要,这将是我们的优势。”
除了LNG运输船,JMU过去没有建造LNG动力船的经验。2021年,JMU获得日本国家海洋研发机构称号(JAMSTEC)该订单将建造一艘LNG双燃料北极科研船,这是日本第一艘具有破冰能力的科研船。
上一财年(截至2022年3月),JMU合并销售额同比下降4%至2274亿日元,净利润5亿日元,成功扭亏为盈。由于与今治造船的合作,JMU的订单数量增加了70%以上。尽管如此,中国船舶集团作为世界上最大的造船集团,在销售上仍存在巨大差距。JMU在成本竞争力、财务状况等方面远远落后于中韩主要船企。
尽管JMU过去建造了16万平方米的大型LNG船舶,但日本造船业在去年创纪录的LNG船舶订单浪潮中几乎“没有收获”。根据克拉克森的数据,去年全球有182艘新的LNG船订单,是2021年83艘船峰值水平的两倍多。但日本船企只有三菱造船接收了一艘3500立方米的LNG加注船,其余181艘由中韩船企承担。
事实上,自2016年以来,处于劣势的日本造船业已经连续七年没有获得大型液化天然气船舶订单。在这种情况下,由JMU领导的日本船舶公司选择专注于液化天然气动力船,因为即使中国和韩国在订单数量上有很大的领先优势,日本船舶公司在开发环保船舶类型方面仍有市场空间。
今治造船总裁桧垣幸人去年也公开表示,将首先专注于建造LNG动力船。今治造船将投资数十亿日元,促进LNG燃料舱的自主制造,稳定核心部件的采购,从而扩大生产。今年1月,三菱造船交付了日本第一艘为商船三井建造的LNG动力客滚渡船。Sunflower Kurenai目前仍在建造第二艘同型船。
近年来,随着航运业脱碳进程的加快,LNG动力船等替代燃料船舶的订单迅速增加。据DNV统计,2022年全球替代燃料船舶新造船订单总数为275艘,其中LNG动力船数量遥遥领先22艘,占总订单的81%。目前,LNG动力船的运营和手持订单总数为876艘。
在之前发布的2022年LNG动力船订单趋势报告中,行业联盟SEA-LNG表示,2022年是LNG动力船订单强劲的一年,尽管LNG价格高涨,但去年LNG动力船新船订单量几乎与2021年相当;如果目前的增长趋势持续下去,预计到2030年将有200-4000艘LNG动力船投入运营。
液化天然气是一种过渡燃料,因此开发下一代燃料船舶也非常重要,以实现零排放。JMU计划利用销售液化天然气动力船的现金来建立投资能力。JMU希望通过与现治造船的合资企业,尽快开发氨燃料船,氨燃烧时不会排放二氧化碳,预计将成为新一代零碳燃料。
来源:搜运费网
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