波罗的海干散货运价指数（BDI）今年连续第六周下跌，一度跌破600点，每艘船的日租金基本跌破成本价，干散货航运市场复苏疲软。

2月10日，BDI指数上涨10:00至602:00，日上涨1.7%，周下跌3.1%。其中，波罗的海好望角散货运价指数（BCI）上涨34:00至486:00，日涨幅约7.5%，周涨幅13.3%，是六周以来首次上涨。好望角船平均日利润上涨281美元至4033美元。

同日，波罗的海巴拿马散货船运价指数（BPI）上涨3:00至864:00，日涨幅约0.4%，周跌幅8.1%，连续第六周下跌；巴拿马船平均日利润上升至7779美元。波罗的海超灵便携式散货船运价指数（BSI）从8点到628点下跌。

业内人士指出，过去一周干散货海运市场呈下降趋势，由于铁矿石需求仍相对疲软，容量过剩没有缓解，抵消澳大利亚煤炭运输因素显著增加，整体大型船舶表现低迷，BDI指数上周二（2月7日）连续5个交易日下跌，虽然2月8日反弹，但2月9日由于贸易活动大幅放缓，跌至592点，自2020年6月3日以来一直处于低点。

上周，在好望角船市场，由于春节假期结束后太平洋地区市场没有像预期的那样复苏，远程矿山路线需求仍然疲软，巴西运输不良，运输需求持续疲软，业主价格压力没有减少，导致更多运输铁矿石的好望角船运价格低迷。在中小型船舶市场，虽然下游开工率逐渐上升，但南美航线的粮食航线空放容量增加，因此容量过剩模式逐渐出现，支撑力度随着时间的推移逐渐减弱，市场热度下降，导致巴拿马和超灵便携式运输煤炭和谷物的运费下降。

今年以来，随着中国需求放缓，市场上船舶供过于求，散货运价一路下跌。自年初以来，BDI指数下跌了一半以上，创下两年半来的新低。

船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中表示，干散货航运市场通常在每年的前几个月出现降温迹象，尤其是在中国的新年期间。主要原因是中国对原材料和商品的需求疲软，巴西的季节性降雨暂停了淡水河谷的生产和运输。2023年前几周，铁矿石出货量同比下降13.1%，达到2019年以来的最低水平。但另一方面，中国正在恢复从澳大利亚进口煤炭。与此同时，由于俄乌冲突仍影响全球电力市场，印尼煤炭出口将继续攀升，2023年可能达到5.2亿吨新高，比2022年增长6%。

然而，散货船公司指出，第一季度是传统淡季，南美谷物出口旺季，预计将推动中小型船舶市场复苏；此外，预计将发布更多政策支持基础设施建设计划，帮助推动铁矿石、煤炭等主要散装供应需求，促进运价指数复苏，对市场有机会在第二季度反弹持乐观态度。

根据Clarksons最新干散货月报，2023年全球干散货海运周转增速将达到2%，海运贸易增速将达到1.3%，船队增速将达到1.8%。2023年铁矿石海运贸易量为14.83亿吨，增速为0.1%；煤炭海运贸易量为12.5亿吨，增速为2.1%；粮食海运贸易量为5.31亿吨，增长率为5.1%；小宗散货贸易量为20.54亿吨，增速为0.6%。

根据克拉克森的最新估计，自2009年以来，去年吨海上需求下降了1.3%，主要反映了自去年下半年以来中欧经济放缓，特别是受中国大陆封闭控制、俄罗斯和乌克兰战争的影响；今年吨海上需求将增长1.6%，主要对中国、印度等市场的逐步恢复持乐观态度，推动煤铁矿、谷物等运输需求。

同时，今年两项新的碳排放环境保护规定生效，可能导致市场船舶减速，导致供应缺口增加，也是散运市场反弹的主要原因之一。