近日，Alphaliner在最新一期周报中提到达飞轮船的一艘集装箱船安装了挡风板（风流导板）。根据图片信息，该船名为CMA CGM MARCO POLO。

在此之前，日本航运公司商船三井（MOL）也曾尝试为旗下的大批集装箱船舶安装挡风板。早在2015年，该公司便为旗下的集装箱船“MOL Marvel”轮首安装了新型挡风板；2022年MOL继续在20170TEU的超大型集装箱船ONE TRUST轮上进行了挡风板安装。此外，另一艘名为ONE Tradition的集装箱船以及另外一艘姊妹船近期也都在青岛北海船舶重工进行了相应的改造。

根据MOL的官方说法，在最理想情况下这类装置能够节油减排达4%，在实际使用中也达到了2%的减排效果。

此次新加装风流导板的CMA CGM MARCO POLO轮载货能力16,020TEU，该船于2012年底交付，是当时的全球最大的集装箱船。这一记录保持了近半年时间，被马士基18,340 TEU的MAERSK MCKINNEY MOLLER轮超过。

根据进一步的了解，CMA CGM MARCO POLO轮是在去年11月至12月中旬在招商局旗下的友联（蛇口）修船基地坞修期间进行的改造。

在完成改造后，CMA CGM MARCO POLO轮被投入到达飞轮船所在的OCEAN联盟的“PSW3+AEW3”航线中运营。

虽然目前仍不清楚这次改造是否只是一次性的测试，或是达飞轮船（CMA CGM）将要计划在其他船舶上也安装此类风流导板。然而，达飞轮船与商船三井（代表ONE）相继进行此类改造一定程度上体现了航运业，尤其是集装箱运输业的一种新趋势。

在国际航运业脱碳浪潮兴起与脱碳政策、监管日益严格的当下，CII已经于今年的1月1日正式实施，船东对于船舶减排措施日益关注。船舶节能改造成为现有船舶实现履约的最佳途径。毫无疑问，风流导板日后在集装箱船中将会越来越常见。

根据马士基去年公布的其新造的甲醇燃料集装箱船的示意图，不难看出马士基的新船造型在船艏处也采用了挡风型设计。