随着航运公司运力管理逐渐严格，未来几周内在其服务网络中会启动运价恢复计划，低运价时代将过去。此外，随着航运公司为了减轻燃料成本上升的影响，纷纷增加燃油附加费，为此托运人可能还会面临燃油附加费的再度增加。

同时海运承运人正准备在今年春季推出一系列GRI，以便在旺季到来之前提升运费。赫伯罗特率先采取行动，从5月1日起将亚洲至美国每40英尺集装箱的运费提升至惊人的1000美元价格。

事实上，为了缓解疲软的需求，船公司计划在本月取消多达50个从亚洲到美东和美西的航次。亚洲至美西的集装箱即期运价，从2021年中期的每40英尺集装箱20,000多美元暴跌至仅1,000美元。承运人迫切需要提高即期运价以推动停滞不前的年度合同谈判。

然而，赫伯罗特或其他船公司同行是否会在其他航线(包括关键的亚洲-北欧贸易航线)上宣布类似的GRI仍有待观察。

Loadstar最近的报告显示：过去几周，航运公司在跨太平洋和亚欧航线上成功地实现了供需平衡，因此即期运价略有上升。与物流业有关的人士透露：目前船舶舱位不足，现状是船舶在4月第三周之前都会满载，因此承运人有可能试图进一步提高4月的运费。

此前就有大型货代公司指出：阳明、长荣和以星、美森等其他船公司，都已通知4月份每大箱(40尺柜)运价上涨600—1000美元，估计实际可涨约300美元。近期每周货量都有小幅增加，在船公司减班情况下，舱位显得不足。

另外美联储持续加息，通胀居高不下。近期美国银行业倒闭潮的爆发提高了经济学家对失业率的预测，严重打击了消费者信心。美国零售商库存总体还是处在高位，去库存化仍承压。货量没有明显提升，运价还处于低位。美国下半年亚洲进口反弹前景黯淡，第三、第四季度形势依旧不乐观。