NO.1   长期协议运价同比下跌超50%

行业分析机构Xeneta的长期协议运价指数（XSI）显示，7月份XSI降至183.6点，比6月份下跌了9.5%。而上年同期为435.2点，一年间大幅下挫57.8%，这意味着托运人在长协市场上支付的运价，还不到一年前的一半。此外，183.6点也低于2021年同期的200点，成为两年以来的最低值。

Xeneta分析称，尽管7月份的货运量较前几个月有所增加，但全球集装箱运输需求仍同比大幅下降。那些认为已进入运输旺季、货量将提升的班轮公司，可能会越来越感到失望。

另一方面，即使货运量增加，但由于当前新船的交付量达到创纪录的水平，供需失衡问题将继续加剧。

NO.2   上半年我国港口货物吞吐量同比增长8%

据交通运输部公布数据显示，上半年，我国港口货物吞吐量达81.9亿吨，同比增长8%，其中，内、外贸吞吐量同比分别增长7.6%和8.9%。集装箱吞吐量保持增长、完成1.5亿标箱，同比增长4.8%。

此外，上半年我国货运量也持续增长，完成营业性货运量259.3亿吨，同比增长6.8%，其中，铁路、公路、水路、民航分别完成货运量25亿吨、190.1亿吨、44.2亿吨和328万吨，同比分别增长0.6%、7.5%、7.7%和6.4%。

NO.3   东南亚在全球供应链体系中稳步增长

启迈QIMA发布2023年第三季的行业采购报告，供应链可视性成为采购商选择供应商的首要因素。中国在全球供应链中的地位依然举足轻重，买家对中国的采购在整个上半年仍保持上升趋势。

2023年第二季度，全球对中国检验和审核的需求同比增长了3.5%，拉美和亚洲企业的检查和审核需求分别同比增长13%和27%。东南亚采购市场在美国和欧盟采购组合中的合计份额一直在稳步增长。

2023年东南亚采购前景广阔，但各国的增长率不尽相同。2023年二季度，全球对越南需求同比增长6%，这一指标在泰国、柬埔寨、印度尼西亚分别为25%、26%和27%。

NO.4   达飞公布上半年营收“成绩单”

2023年上半年，达飞集团实现总营业收入250.11亿美元，同比减少33.7%；EBITDA达到60.28亿美元，同比下降60.6%；EBITDA利润率同比下降26.4个百分点至24.1%；集团净利润由去年同期的106亿美元减少至33.4亿美元，同比下降68.6%。

海运板块来看，2023年二季度，总营业收入同比减少47.9%至83.5亿美元，环比减少5.8%；EBITDA为21.87亿美元，同比减少76.0%，环比减少28.2%；EBITDA利润率同比下降30.7个百分点至26.2%。南北线的货运交易量仍然很高，但跨太平洋和亚欧线受到家庭消费放缓和零售商去库存的影响。

对于海运业来说，2023年二季度，达飞海运完成箱量5.60万TEU，相对稳定，同比下降0.4%，环比增加11.6%。这反映了业务的季节性，但也反映了需求的回升。单箱平均运费为1491美元，同比下降47.7%，环比下降15.6%。

NO.5   菲律宾推出全套跨境贸易便利化服务

近日，马来西亚数字服务公司（MYEG）与菲律宾海关局（BOC）和货物数据交换中心公司（CDEC）签署了合作协议，在菲律宾和中国之间的贸易区部署基于区块链的清关和处理服务（智能清关服务），该项目名为Ztrade，这是与中国首个Web3 +人工智能链接，该解决方案将在MYEG创新的Zetrix Layer-1区块链平台上运行。

MYEG的这一开创性举措是继3月份该集团与中华人民共和国海关总署（GACC）的全资机构东方物流通有限公司签署合作伙伴关系之后，共同提供Zetrix区块链平台上的全套跨境贸易便利化服务。