近日，深圳市集装箱运输协会因“马士基在深圳口岸强推订舱捆绑陆路运输服务”，向深圳市交通运输局书面反映了这一问题。（注：据介绍，深圳市集装箱运输协会原名为深圳市集装箱拖车运输协会，今年刚变更名称，因公章还未完成变更，因此，在给深圳市交通运输局的情况说明中，还沿用旧名称，以匹配旧章。）

深圳市集装箱运输协会副秘书长王南恩，向中国航务周刊记者介绍说，今年12月，有多家会员企业向该协会书面反馈称，自己的客户在向马士基订舱时，被告知必须使用马士基的陆上运输服务，否则无法订舱。该协会也向集卡运输企业和出口企业，核实了这一情况。

王南恩表示：“为此，我们向深圳市交通运输局提交了一份书面说明，希望主管部门对相关情况予以核查，并进行必要的干预。”

根据王南恩的说法，深圳市交通运输局向深圳市集装箱运输协会反馈称，该局港航处已经约谈了马士基，并让马士基对这一情况作出书面回复。

“不过，马士基并没有书面回复。但经过向会员企业及其客户了解，马士基已经停止推行订舱与集装陆路运输服务捆绑，目前市场秩序已经恢复。”王南恩告诉中国航务周刊记者。

为此，中国航务周刊记者向马士基求证，马士基表示，已了解到深圳市集装箱运输协会声称其在订舱与陆路运输服务之间存在捆绑。

在给中国航务周刊的回应中，马士基郑重声明：“该投诉没有客观依据，是不合理的。关于‘马士基推行订舱与陆路运输服务捆绑’的说法，不是事实。”

马士基称，自身致力于为客户提供端到端的航运物流服务，拖车服务只是所有航运物流解决方案的一部分。

该公司进一步强调，所有客户都可以自主订舱，自由做出包括拖车服务在内的一切商业选择。此外，马士基在中国及深圳的拖车业务量极小。

对于马士基的说法，王南恩表示：“虽然很难界定‘捆绑销售’，但事实情况是，如果不选择船公司的某种服务，就无法完成订舱。”

中国航务周刊记者同时也联系了深圳市交通运输局，工作人员表示，将向相关部门反馈记者的询问，并重点关注。

目前，马士基与深圳市集装箱运输协会，就此事各执一词。而这一问题，也折射出船公司在延伸供应链服务的过程中，面临的新挑战。

为应对市场变化，当前，大型船公司均已向供应链服务商的方向转型，业务范围逐步向供应链上下游延伸。这也是大势所趋。

船公司业务范围的变化，势必会影响到原有的物流市场格局，带来新的竞争，甚至重塑市场。在这一过程中，船公司与原有供应商之间，可能会从合作关系，转变为竞争关系。

此前，不少货代企业投诉船公司“抢生意”，就是一大例证。

如何协调、处理好业务延伸中出现的新问题，成为考验船公司的新课题。