由于从汽车，到飞机，甚至是船舶本身，各个领域的低碳化进程不断推进，油轮市场可能在未来几年内都会面临需求低迷的困扰。

船舶经纪商Allied Shipbroking在最新的周报中表示："现在无可争议的是，2020年的石油消费量出现大规模下降，疫情导致了几种石油产品的市场需求大幅下滑。根据EIA数据，今年石油消费量将达到9291万桶/日，与去年相比下降近8.5%，为2013年以来的最低点。同时，世界石油产量估计降至9442万桶/日，市场过剩约150万桶/日。"

Allied的研究分析师Yiannis Vamvakas认为，"市场供需的不平衡导致了近期油轮运费的大幅下跌，虽然介于中国等主要进口国希望凭低油价储备库存，在一定程度上抑制了跌势。对于明年运价的预测，所有估计都指向强劲反弹，最新数据预测全球需求将攀升至9880桶/日（增长6.3%）。疫情的结束无疑将重振全球消费，随着人们开始出行并恢复正常工作，对航空燃油、柴油和汽油等一些石油产品的需求将得到提振。"

Vamvakas补充说："这与炼油产量的数据一致，2019年全球数据为8190万桶/日，今年降至7430万桶/日左右。预计明年仅能恢复约490万桶/天的产量损失。最重要的两种石油产品是车用汽油和柴油，今年我们目睹了它们的大幅下降。据估计，美国的汽车汽油消耗已降至1997年以来的最低点，馏分燃料油消费量也创纪录地下降了8.3%，而与之对比十分鲜明的是，美国注册机动车数量自1997年增长了约30%。"

Allied的分析师认为，"这些数据都表明了疫情对车辆通行的影响，然而同时，这也凸显了汽车从配备汽油/柴油发动机到电动功能的结构性转变，电动车在2019年已经增加到72.7万辆，自2010年以来增加了165%。反映在消费数据上，汽油的平均年同比增长率在2000—2010年期间为0.6%，而在2010—2020年期间为-0.9%。”

中国也出现了这一趋势，这十年来，汽油的平均年同比增长率下降了约1%，馏分燃料油的平均年同比增长率下降了5.5%，2015年以来的下降尤为明显。

同样，2010年至2019年，欧盟汽油的总需求量下降了18.7%，柴油/汽油需求量下降了1%。再来看看航空燃油，今年的年降幅估计也是创纪录的水平，美国今年的降幅约为38%，消费量达到历史最低水平。然而，考虑到疫情过后航空旅行需求会大幅增长，而同时替代燃料的使用也会相应提升，航空燃油的弹性要比想象的大得多。

然而，航空业低碳化措施开始生效只是一个时间问题。在接下来的几年里，考虑到未来几年的消费反弹最多只能恢复到2015-2019年的水平，因此密切评估油轮市场的供需平衡将十分必要。

Vamvakas总结道："油轮运输业目前已经处于供应过剩的状态，因此不可避免的是，未来有限的消费反弹将导致增长空间极其有限。"