进入12月以来，韩国三大船企接获27艘总计超过30亿美元订单，掀起了“一波流”接单狂潮，正式吹响了年终抢单冲刺的集结号——目标就是全年新船订单量再次超过中国。

一天接单超9亿美元，韩国船企后劲不可小觑

12月21日，韩国两大船企再次揽获总金额超过9亿美元的新船订单！其中现代重工集团获7艘5.3亿美元订单，三星重工获2艘LNG船3.7亿美元订单。

现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋当天表示，该公司与欧洲船东签订了4艘13200TEU级超大型集装箱船、2艘40000立方米级中型液化石油气（LPG）运输船、1艘17000吨级小型成品油/化学品运输船的建造合同，合同总金额达5820亿韩元（约合5.3亿美元）。

韩国造船海洋称，12月21日承接的13200TEU级超大型集装箱船总长335米、型宽51米、型深27.3米，冷藏集装箱的装载量比原来增加了2倍以上，并搭载了能源节约装置（Hi-PSD），在船舶运行中可以减少3%的二氧化碳排放量，最多可节省6%的燃料费用，提高了运营经济性。这4艘超大型集装箱船均由现代三湖重工负责建造，预计从2022年下半年开始依次交付。

此次承接的40000立方米级中型LPG船总长180米、型宽28.7米、型深18.7米，由现代尾浦造船负责建造，预计从2022年下半年开始陆续交付船东。此次承接的一艘17000吨级小型成品油/化学品运输则将于2022年上半年交付船东。

韩国造船海洋还表示，此次承接的新造船合同中还包括同型集装箱船和LPG船的备选订单，因此今后有望追加接单。

韩国造船海洋相关人士表示：“包括VLCC在内，我们接连收到了许多船东有关各类船型和项目的询价，期待年内还能继续追加接单。我们将以能够应对全球趋势的领先技术力，进一步巩固现代重工集团在市场上的地位。”

同日，三星重工也发布公告称，该公司从大洋洲地区船东承接了两艘LNG船订单，合同金额共4082亿韩元（约合3.715亿美元）。

三星重工表示，此次签订合同的两艘LNG船将于2024年2月前交付。该型LNG船的Mark-Ⅲ薄膜型货舱安装了再液化装置，可将蒸发的LNG重新冷凝液化并输送回液货舱，最大程度地减少LNG在货运过程中的挥发损失。此外，该型船还将搭载三星重工自主研发的基于云计算的智能船舶系统“SVESSEL”，智能化程度得到有效提升。

签订此次合同后，三星重工手持的LNG船新船订单已增加到了33艘，是全球造船企业中最多的。

进入今年下半年以来，三星重工在重新恢复订造的LNG船市场上逐渐显示出竞争优势，正在不断增加船舶接单。包括此次合同在内，三星重工自11月以来已承接了13艘LNG船订单。此前的11月23日，三星重工发布公告称，该公司与欧洲地区船东签订了总额为25亿美元的船舶分段以及船用设备供应合同。有消息称，此次订单是俄罗斯ArcticLNG 2项目的后续10艘Arc7破冰型LNG船。随后在11月30日，三星重工发布公告称，该公司与大洋洲船东签订了一艘LNG船的建造合同，合同金额为2062亿韩元（约合1.867亿美元），交付时间为2023年7月前。

截至目前，三星重工今年的经营接单金额达到44亿美元，比6月底的11亿美元大幅增长，完成了该公司今年经营接单目标额84亿美元的52%。

三星重工相关人士表示：“我们将以超过120艘的LNG船的建造经验以及独一无二的环保、智能技术为基础，继续保持优越的市场地位。”

12月累计接获27艘30亿美元，全年订单有望反超中国

根据克拉克森的数据，今年6月底，中国船企承接新船订单量为400万CGT，占比58%；韩国为133万CGT，占比19%，差距高达39个百分点。

凭借在船舶设计建造领域积累的丰富经验和强大的技术能力，再加上大打“价格战”，韩国造船企业在今年下半年后程发力，已经逐步扭转了今年年初以来的接单颓势。

据克拉克森12月8日发布的数据，在11月的全球承接新船订单量排行榜上，韩国造船业以99万CGT、占比60%的数据位居第一，连续5个月稳居全球单月接单量榜首。特别是韩国造船业在下半年已经取得了压倒性的接单业绩，在7月到11月的5个月时间里，韩国造船业承接新船订单量比今年上半年增长了186%，而中国则下降了35%。至此，今年前11个月，韩国的接单量与中国的差距已从6月底的39%缩小到11%。

值得一提的是，进入12月以来，韩国造船企业继续着接单狂潮：

12月2日，韩国造船海洋与利比里亚船东签订了2艘4万立方米级中型LPG运输船的建造合同，合同金额达1000亿韩元（约合9084万美元）。

12月3日，大宇造船承接的阿联酋阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下船运物流服务公司ADNOCL&S的3艘VLCC订单也正式签订建造合同，合同金额达2820亿韩元（约合2.56亿美元）

12月11日，大宇造船从美洲地区船东承接了1艘91000立方米LPG双燃料动力超大型VLGC订单。目前，同型船的市场价约为每艘8000万美元。

12月14日，韩国造船海洋表示，该公司与欧洲某船东签订了4艘30万吨级VLCC的建造合同，合同总金额达到4000亿韩元（约合3.67亿美元）。包括此次订单在内，今年以来全球成交VLCC订单已达37艘，其中韩国造船海洋就获得了25艘订单，市场占有率接近68%。

12月16日，韩国造船海洋称，该公司近日与来自欧洲、百慕大以及亚洲地区的船东分别签订了4艘17.4万立方米级的LNG船和2艘31. 8万吨级VLCC的建造合同，合同总金额约为1万亿韩元（约合9.15亿美元）。至此，韩国造船海洋今年承接的LNG船总量已达12艘，承接VLCC总量已达27艘。据悉，包括此次最新的新船建造合同在内，韩国造船海洋今年已承接了106艘新船订单，合同金额约为78.5亿美元，达到了今年经营接单的目标的76%。

此外，韩国三大造船企业近期还签署了大量新船的建造意向协议，为今后的经营工作奠定了基础。12月7日，大宇造船与欧洲地区的船东签订了10艘VLCC的建造意向协议, 如果最终签订实际建造合同，预计接单金额将达到1万亿韩元（约合9.15亿美元）。

12月8日，韩国造船海洋表示，该公司已与韩国浦项制铁集团旗下的浦项国际(POSCO International)签署了缅甸Shwe海上天然气田第三期项目中的一座天然气增压平台（Gas Compression Platform）的建造意向协议，合同总金额达4.5亿美元。

据悉，现代重工还签订了5艘13000TEU级集装箱船的建造意向协议，三星重工则签署了5艘13000TEU级集装箱船期权订单的意向协议。如果这些意向合同得以最终确定，预计两家企业的接单金额都将达到1万亿韩元（约合9.15亿美元）的规模。

韩国三大造船企业近日连续承接批量大单，使得韩国造船业界倍受鼓舞。2019年，韩国造船业凭借在LNG船领域的强大技术实力，特别是经过年底的一波冲刺，以全年承接新船订单943万CGT、占全球市场份额37.3%的数据，连续两年排名世界第一。今年，韩国自然也不会甘心将“接单世界第一”的桂冠让给中国。

距离2020年结束只剩下最后10天的时间，韩国三大造船企业正在年底的接单战中拼尽全力。韩国业界人士还表示，因为到今年年底剩下的时间已经不多，韩国三大造船企业今年要实现年度经营接单目标值已不现实，但仍然会抓住年底最后的机会多接订单，争取赶超中国。

就在今天（12月22日），三星重工又宣布接获2艘LNG船订单价值3.65亿美元，加上最新的订单，韩国三大船企12月接单量已经达到27艘近30亿美元。

今年前11个月，韩国的接单量与中国的差距为11%，凭借进入12月份以来的接单“一波流”，以及最后剩下不足10天时间，韩国造船业接单能否反超中国继续位居第一？让我们拭目以待。