据外媒的报道称，在收到拖欠工资、拒绝为海员提供上岸通道以及未及时提供船员换班的多项投诉后，澳大利亚当局日前扣留了一艘散货船。国际运输工人联合会(ITF)的代表发现了该船违反海事劳工公约的行为，并将其报告给澳大利亚当局以强制执行。

澳大利亚海事安全局(AMSA)审查了ITF提供的信息，并在纽卡斯尔港的码头扣留了散货船“Costanza”号。这艘在巴拿马注册的96,672载重吨船舶于当地时间11月8日从日本抵达澳大利亚。

据ITF称，船上的21名船员从8月到10月一直被拖欠工资。在与船员交谈并查看相关记录后，ITF称船员被少付了约20%的薪资，应支付48,600美元。

此外，登上这艘散货船并与船员交谈的ITF检查员丹·克鲁姆林(Dan Crumlin)表示，尽管澳大利亚在近三个月前就取消了对疫情的相关限制，但一些船员已近11个月没有下过船。ITF认为该船违反了船员要求上岸休假和船员更换的MLC条款。

“我们按照程序将我们的调查结果提交给AMSA，他们支持我们的观点，并扣留了散货船“Costanza”号，直到支付了拖欠的船员工资。我们正在调查散货船“Costanza”号的船员被告知纽卡斯尔仍然禁止上岸休假的原因，而事实并非如此。”克鲁姆林说。

AMSA方面会定期对其发现违反劳动合同的船舶进行处罚。他们会扣留船只，并因违反劳工规定而禁止船只驶入澳大利亚水域。

据悉，在船员收到工资之前，散货船“Costanza”号将继续被扣留在纽卡斯尔。AMSA还将要求在船舶启程返回日本港口之前，船上需要更换船员。

ITF正在利用这个案例来提醒人们注意它与澳大利亚研究所发布的一份联合报告，该报告认为船员工资过低和工作条件差是航运业的普遍现象。

根据该报告，过去10年，停靠澳大利亚港口的船舶平均每年损失4200万美元。

ITF每年在澳大利亚港口进行大约425次检查。他们说，大约70%的检查会查出少付或不支付海员应得的工资。

“由于管理国际海上交通的法律空白、国家监管机构缺乏资源和执法力度以及航运公司及其客户的企业战略，海员受到了最严重地剥削。”报告指出。

报告称，澳大利亚方面有责任保护和提高海运业的劳工标准。他们呼吁加强执法和制定新的法规，以保护在澳大利亚水域作业的船舶上的海员群体。

澳大利亚政府最近成立了一个工作组，研究海运业，并在明年为澳大利亚战略船队提出建议。他们计划增加至少12艘船只，使国家商船的规模扩大一倍，以更好地保护该国的供应链和贸易免受未来不可控因素的影响，并防范地缘政治风险。