近日，一个重要的判决意味着货主需要承担船东所支付给海盗的部分赎金。

最新获悉，近日，英国高等法院做出了一项具有里程碑意义的裁决。该院裁定，尽管船东Herculito Maritime投保了“航运特别战争险和绑架赎金险 ” ，但包括Gunvor在内的作为货主的贸易商仍需根据共同海损的规定承担部分责任。

2011年，这家希腊油轮船东向索马里海盗支付了数百万美元的赎金。

该判决意味着多家利益相关货主不得不向该船东做出部分补偿。

2010年10月30日，该船东公司旗下一艘载有69500吨燃油的名为Polar（2005年建造，73,000-dwt ） 的油轮在从俄罗斯圣彼得堡前往新加坡途中在亚丁湾遭遇索马里海盗劫持。

2011年8月26日，在向海盗支付了770万美元之后，该轮被释放。不幸的是，该船上24名海员中有一人在囚禁期间因中风而死亡。

法院方面介绍到，该轮部分货物在被海盗劫持期间被抽走，但剩余货物仍然完成了在新加坡的交付。

该轮船东向货物相关利益方提出了483万美元的索赔，但显然货主并不愿意屈服，并且还赢得了后续的仲裁。

随后Herculito 提起了上诉。Herculito提起上诉的依据是提单的措辞，以及与Gunvor 集团旗下航运公司Clearlake Shipping公司的租船合同。

奈杰尔·蒂尔(Nigel Teare)法官发现，船东曾同意租家依靠战争险和绑架和赎金保险来支付赎金，但该条款并未写进提单，因此货主应承担共同海损责任。法官表示，假设的条款并入并不成立。

业内人士表示，这一判决是根据英国《1996年仲裁法》（Arbitration Act 1996）第69条就法律问题成功上诉的罕见案例，将对战争险和共同海损相关法律问题产生重要影响

英士集团全球商船部门负责人Christian Dwyer和助理Rachel Bernie就表示，该案件对航运合同中的战争险条款的影响具有深远意义。

他们在公司网站上写道:“这是法院首次考虑到租船合同中的战争风险条款和类似条款是否以及在多大程度上被并入提单。”

这一裁决提醒船东，应确保他们的合同安排准确反映各方对海盗相关损失的风险分配方式。

Teare法官裁定仲裁庭所说的提单持有人会乐意接受排除共同海损责任的说法是正确的。

货主方争辩说，如果租船人受到保护，而收货人却没有，这将是很奇怪的。

“但问题是，在客观的基础上，提单合同双方是否已经同意免除责任……”Teare说。“根据我的判断，这样的责任排除是没有达成一致的。”