临近年底，货运旺季持续火爆，市场运价继续高涨。

特别是欧洲市场，货量需求保持在高位。同时，新冠肺炎疫情的反复，也刺激了当地进口需求增长。

目前，上海港出口至欧洲的船舶平均舱位利用率，基本保持在满舱水平，带动市场订舱价格大幅上涨。

上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）显示，12月11日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2948美元/TEU，较一周前大涨24.2%。较一个月前的1508美元/TEU，已接近翻番。

而亚欧航线2948美元/TEU的运价，更是创下SCFI自2009年发布以来的历史最高水平。

地中海航线的运价涨幅更大。12月11日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3073美元/TEU，较一周前大涨28.9%。

更有行业分析师认为，亚欧航线上，部分货物的实际运价水平更高。

行业权威咨询机构SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen认为，SCFI在某些情况下，可能严重低估了实际运价，因为没有考虑与集装箱和舱位相关的额外费用。

他表示，坊间证据已表明，在亚欧航线，部分货物的实际运价水平，已高达10000美元/FEU。

持续一段时间的货量高涨、运价飙升、港口拥堵以及集装箱短缺，使得供应链断裂的风险加大，越来越多的班轮公司正在控制订舱。

赫伯罗特已宣布，由于面临严重的集装箱短缺，直到今年12月底，都不再接受德国、奥地利、瑞士、匈牙利和捷克五国码头场站的40英尺冷藏箱的提取。此外，不接受在德国汉堡的40英尺普通集装箱的空箱提取。

这意味着，这些国家的舱位预定将受到影响。

此外，马士基、ONE也向媒体表示，在新年之前，将不得不减少在亚洲地区的订舱量。

面对班轮公司减少订舱将影响托运人出货的批评，总部位于美国的世界航运理事会（World Shipping Council）表示：“没有人能预料到今年集装箱运输需求的激增，这种波动前所未见。”

该组织认为，解决当前问题的办法在于，承运人和托运人之间要进行不断的沟通。要想整个运输体系恢复到平衡状态，各方必须共同努力，一起度过这个关键时期。