中国航运组织:我们也反对欧盟的碳交易扩展计划!
欧盟委员会和欧洲议会一直在全球范围内“兜售”其船舶碳排放交易体系,希望将在欧盟港口停靠的所有船舶,都纳入碳排放权交易系统,但批评人士表示,这是在增加收入,而不是减少排放。前几日,日本、韩国已经对此明确表示反对。
在近日中国船东协会、中国船舶工业行业协会和BIMCO组织的一次行业研讨会上,包括航运公司、船级社、船厂和航运金融机构在内的中国航运业相关组织机构,也不欢迎欧盟在IMO减排任务外搞特殊,并对欧盟计划将其他国家的航运体系纳入其碳交易计划表示反对。
会后声明说,欧盟的单方面举动“将打破国际社会广泛支持的多边框架,导致机制或措施分散,将对海上运输的便利性产生不利影响”。
但欧盟委员会和欧洲议会方面依然显示出强烈的意愿,以推动排放交易系统适用范围的扩展,涵盖停靠欧盟港口的所有船只。
批评人士在一份声明说,欧盟的单方面措施将使航运业的脱碳努力复杂化,并挑战国际海事组织IMO在议程上的领导地位。
声明中还说,欧盟碳排放交易计划凌驾于国际海事组织的减排任务之上,“不利于控制全球温室气体排放,很难评估总体的减排进展,也很难弄清随后的后续安排”。
此外,欧洲政府提出的有关航运碳定价想法,也将给供应链利益相关者带来财务压力,并削弱他们削减排放的热情。
BIMCO亚洲区总经理庄炜呼吁中国航运业界对欧盟的“长臂管辖权”采取集体和明确的立场,并帮助捍卫全球海事部门的利益。
“对欧盟来说,将更大范围的航运纳入其排放交易体系,无疑更多地是为欧盟创造收入,而不是减少排放,这将大大增加与欧盟有关的运输和贸易成本。”庄炜说。
鉴于此,有业界人士认为如果欧盟执意扩大化其碳排放交易计划,不排除中国、日本、韩国等国家政府将碳排放交易问题纳入同欧洲的双边贸易谈判。
不过,欧盟以外的航运利益相关者虽然反对欧盟的碳排放交易计划,但对促进“全球航运碳税市场交易系统”的倡议表示欢迎,只不过认为该倡议应以“无差异”原则为基础,并与国际海事组织IMO现有的路线保持一致。
来源:搜航网
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