据搜航网获悉，全球最大的集装箱航运公司马士基于12月1日开启了股票回购计划，在接下来的15个月中，向市场回购价值不超过100亿丹麦克朗（16亿美元）的股票。

马士基集团在11月18日发布其第三季度中期报告时，宣布了该启动股票回购计划。

“该计划的第一阶段，将从2020年12月1日持续到2021年4月29日，要收购的股票总市值将被限制在33亿丹麦克朗的范围内，最多可购买158,586股A股和620,270股B股。”马士基在新闻稿中表示。

马士基今年的营收超出了所有预期，股票回购计划被认为是马士基可选择的三种方案之一，偿还债务和船舶订购是该公司可选择的其他方案。

根据一位著名的金融分析师的说法，马士基的全年未计利息、折旧和摊销前的利润（EBITDA）现在预计将超过80亿美元，而今年早些时候，在第一季度，这一数字预计接近50亿美元。

那么额外增加的30亿美元的收入做什么？这位分析师回答说：“可以去杠杆化，也可以给股东钱，也可以买船。”

马士基宣布启动股票回购计划后，在第三季度业绩中表示：“净有息债务减少了108亿美元（2019年末为117亿美元），第三季度末30亿美元的自由现金流在一定程度上抵消了股票回购6.96亿美元，股息4.3亿美元，收购4.48亿美元，以及租赁负债净增加1.9亿美元。扣除租赁负债后的计息净债务减少至20亿美元（2019年底为31亿美元）。”

如果分析师的预言实现，那么最终的期望就是订购船只和集装箱。马士基目前坚称暂无新船订单，但在公司第三季度业绩发布后，其首席执行官Søren Skou确实提到了10-15,000TEU范围内的船舶需要更换。

马士基的一位发言人曾表示：“在运营约700艘集装箱船时，我们不断优化船队，以取代效率较低的旧船。自2018年以来，我们一直将船队运力保持在约400万标准箱，我们将继续保持这一规模。” 该公司补充说，尽管预计未来几年的运力会增长，但并不认为有必要提高总体运力。

对新造船市场的分析表明，与2019年同期相比，今年前9个月的船舶订购量下降了30％。这使价格跌至谷底，新建15,000TEU船的价格一度低至8700万美元，这显然低于成本。这些中档船舶更现实的价格徘徊在1亿美元左右。

“不能跌得太多了，这已经接近成本了，去年，一艘类似的船的价格为1.1亿美元。”

这位分析师说，如果马士基要订购新船，现在看来是时候了。

“这种规模的船舶可以通过苏伊士从亚洲运出，再通过巴拿马运河运到美国东海岸或西海岸，也可以在西非的一些枢纽港口（例如洛美）停靠，是非常灵活的船只。”他补充说。

但是，正如Skou在马士基第三季度业绩公告中所指出的那样，此时订购船舶是一件非常棘手的事情。Skou已经排除了液化天然气作为过渡燃料的可能性，并且零排放燃料还需要几年的时间，唯一的选择就是寻找一种碳减排技术，最有可能的是碳捕获和储存技术。