随着航运公司继续将集装箱滞留在北欧港口，并向出口商收取每箱超过5,000美元的费用，才能将一箱集装箱运至亚洲，监管干预的压力越来越大。

目前英国进口商面临着重大挑战，海洋联盟的船司决定，将12月抵达费利克斯托（Felixstowe）的另外5艘船舶转移到比利时的泽布吕赫（Zeebrugge）。

据上周五航运公司告英国客户的咨询中显示， Cosco Shipping Azalea，Ever Goods，Ever Globe，CSCL Jupiter 和 CSCL Uranus 这5艘船将不再挂靠费利克斯托，并在比利时港口卸下英国的进口产品。

此外，2M和THE联盟的合作伙伴也正在将船只从拥堵不堪的英国港口转移，前者在不来梅港（Bremerhaven）装卸英国货物。

据了解到，由于缺乏开放的支线船和码头容量问题，英国的货物在明年1月之前几乎不可能被中转。一些航运公司正在讨论整个一月份不挂靠费利克斯托，因为担心圣诞节后港口将在数周内处于饱和状态。

然而，由于安特卫普和鹿特丹的码头也变得非常拥堵，班轮公司的选择正变得越来越有限。但是，一家航运公司的消息人士说： “我们的首要任务是减少进口，再将我们的集装箱设备运回亚洲。”

英国的出口订单已被多家航运公司暂停，而且越来越多地只能在其他北欧港口支付额外费用的情况下才能预订。

MSC上周五表示，将把12月份从安特卫普到上海的40尺柜FAK费大幅提高300％至5,000美元。MSC解释说，面临着非常严重的运营问题，严重影响了存货的可靠性和定期供应。

其竞争对手的航运公司的消息人士称，该策略是为了阻止预订，以便MSC可以更快地将其空箱返还给亚洲。

他补充说：“如果他们确实能以这样的价格获得一些预订，那将是双赢。”

与此同时，欧洲托运人理事会（ESC）与欧洲货运代理协会CLECAT联手，游说欧洲委员会干预这场危机。

ESC总裁Denis Choumert表示：“航运公司一直在利用运力吃紧的机会，远远增加超过成本的收入，这让客户感到不满。”

“持续的服务不可靠，加上在危机时期船公司的创纪录利润，清楚地说明了一个严重受扰的市场，并表明承运人已经大幅提高了即期运费，并征收高于固定期限合同价格的巨额附加费。”

一份联合公报指出，为欧洲服务的远洋运输公司受益于“特权”，该“特权”是由联盟阻止豁免条例(CBER)提供给他们的，该条例已于4月更新。

“这样的特权现在已经太过分了，因为它们允许航运公司使用工具来操纵市场，”并补充说，欧委会到目前为止还没有对危机做出反应，这让人感到“困惑”。