据彭博社日前报道，美国最大的货代公司之一罗宾逊全球物流(CH ROBINSON)的负责人表示，全球公路，海运和空运的货物拥堵很可能会持续到明年，从而继续增加运输成本。

CH Robinson Worldwide Inc.首席执行官Bob Biesterfeld表示：“美国国内货运市场极为混乱，全球空运和海运市场受到巨大限制。我们可能会在2021年全年保持相当强劲的货运市场。”

这将给卡车司机、航空公司和航运公司带来暴利。零售商、制造商和任何其他在全球范围内的采购商都会受到挤压。

作为一个代表航运客户与承运商签订合同的经纪人，C.H. Robinson在长期合同跟不上现货成本时受到挤压，但在签订新合同时会进行调整。这家总部位于明尼苏达州的公司预计，今年北美水陆运输部门的调整后营业利润率为40％，高于去年的约33％。

Bob Biesterfeld在一次采访中表示，由于现货运费比一年前增长了35％，今年的长途卡车年度合同可能会以两位数的低水平增长。空运价格比一年前几乎翻了一番。

海运费涨幅最大。Bloomberg Intelligence分析师Lee Klaskow根据德鲁里（Drewry）的数据分析，去年从香港到洛杉矶的40英尺集装箱的运输成本几乎翻了两番。

由于Covid-19大流行，人居家们被限制消费。在公民接受政府救济的国家，这种影响被放大了。卡车和司机的短缺(在某些情况下是由于失业救济金的增加)加剧了供应链瓶颈。航空公司的航班也在减少，但通常会（客改货）运输一些货物。

而海运货运业正处于枯竭状态。摩根大通（JPMorgan Chase＆Co.）分析师Brian Ossenbeck周一在一份报告中称，美国最繁忙的洛杉矶港目前的运营能力超过了正常市场的满负荷水平。

CH Robinson首席执行官Bob Biesterfeld说：“港口没有快速恢复的方法，也没有多余的船只等待部署。”通常可以在装运前几天预订集装箱的客户现在必须提前几周采取行动。一些陷入绝望的公司正转向更昂贵的空运。

他说：“从欧盟到美国、从上海到美国我们每周都运行包机，目的是满足客户不断增长的需求。”“需求被抑制但仍将保持强劲。”