提到中国港口，想必对港航业稍微有所了解的人都不会怀疑它在全球范围内的领先地位。中国港口为什么强？我们有集装箱吞吐量、货物吞吐量第一大港！然后呢？除了吞吐量，还有哪些数字能写在中国港口荣耀的成绩单上？

不只是远远甩开其他竞争对手的港口吞吐量，中国港口在其他方面也是数一数二的港航优等生。近日，联合国贸易和发展会议发布了2020年海运回顾，中国港口有多牛？这些数据里藏着中国港航业真正的硬实力。

据联合国贸易和发展会议据显示，2019年中国港口集装箱吞吐量为了242030000TEU，海员数量为243635人，1000总吨及以上的远洋商船总吨位为211811千吨，2019年全年，共有254868艘船舶在中国港口进行停靠。

如此规模巨大的货物贸易量，究竟在全球航运市场中占了“几分几亩地”？数据显示，中国港口岸线仅占全球岸线的1.84%，但集装箱港口吞吐量却占了全球29.84%的份额。从船舶的停靠数量来看，一年之内，15.3%的集装箱船停靠过中国港口，7.74%的液散船、6.72%的杂货船、21.74%的散货船、14.29%的LPG船。8.01%的LNG船到访过中国港口。

中国港口不仅船来的多，靠泊的船“个头”还都不小。2019年靠泊中国港口的254868艘船舶中，停靠港口的中位时间为1.04天，平均船龄为12年，船舶平均载重吨为32173GT，最大载重吨为232618GT，平均集装箱载箱量为4664TEU。

除了吞吐量、靠泊船舶数量等硬指标，港口的服务能力同样不可忽视，而服务能力中，衡量港口之间货运流转畅通程度的港口连通性是一项重要指标。中国的班轮运输联通指数自2006年以来一直保持稳定增长，并比2006基准年提高了56％。在与中国参与贸易往来的国家中，与中国港口双边连通性最好的国家和地区是韩国，其次是新加坡，排名第三的则是中国香港。

事实上，不只是中国港口，整个亚洲都是港航业最为密集和重要的地区。联合国贸易和发展会表示，亚洲仍然主导着全球海上贸易。亚洲是集装箱港口货物装卸的主要全球参与者，占全球集装箱港口运输量的近65％，且亚洲的发展中国家占发展中国家在所有海上贸易中的76％。

随着东南亚工厂的不断增长，亚洲内部的集装箱贸易得到大幅度扩展，从而继续提升了亚洲区域的海运量。亚洲区域内部贸易和南南贸易加在一起占据了2019年全球集装箱贸易总额的40％。

即使是受到COVID-19疫情影响的2020年，东亚的贸易状况也相对好于其他地区。这种趋势在7月份更为明显，东亚地区进口下降了4％，出口下降了1％，与其他地区的两位数下降速度形成了鲜明的对比。同时，西亚和南亚次区域出现了急剧下降，进口下降了23％，出口下降了29％。

据了解，联合国贸易和发展会议是一个成立于1964年12月的联合国常设机构，它的主要职能是处理有关贸易与经济发展问题，宗旨是最大限度地促进发展中国家的贸易、投资机会，并帮助它们应对全球化带来的挑战和在公平的基础上融入世界经济。其出版物有《海运回顾》、《国际贸易和发展统计手册》等。