在太跨平洋航行创纪录的运价环境下，韩国和中国的监管部门都对一些班轮公司进行了约谈，美国也是多次警告和声明，并开始调查纽约、洛杉矶和长滩港的班轮活动，因为随着集装箱供应越来越紧张，托运人对其货物出口表示十分担心。

11月19日，FMC（美国联邦海事委员会）批准了一项补充命令，扩大了事实调查29（“国际海洋运输供应链参与”）的权限。

具体来说，补充命令授权专员Rebecca F. Dye作为指定的实况调查员，调查以联盟形式运营的海运公司和港口。

据了解，调查将设法确定航运公司在堆存费和滞期费、集装箱归还和出口货物集装箱可用性方面的政策和做法是否违反46 USC 41102（c）的规定。

FMC主席Michael Khouri表示，调查将包括对任何“潜在可疑行为”的审查。

而另一位专员Daniel Maffei评论说：“疫情大流行加上部分由大流行引起的不可思议的进口量，已在供应链中造成危机。我认为，随着危机在过去几周的演变，一些航运公司已采取积极措施与供应链中的其他部门合作，以制定更公平有效的做法。然而，有报道称，一些航运公司威胁称，如果不能按时运回空集装箱将收取高额费用，即使在交通拥堵或无法做到的情况下。”

专员Dye评论道：“委员会有责任调查我们主要港口目前的情况。委员会关切的是，海运承运人及其海运码头的某些做法可能会加剧这些港口的不利影响，并可能违反1984年《运输法》的规定。”

“承运人和海运码头在洛杉矶、长滩和纽约/新泽西港口在集装箱退运、出口集装箱、滞期费和堆存费方面潜在的不合理做法，对美国处理贸易增长的能力构成了严重风险。”

Dye总结道：“消除港口运作的障碍，可以使海运承运人、港口和码头、拖车卡车司机、美国进口商和出口商以及其他所有从事货运的企业得以发展和繁荣。”