近日，集装箱运费狂飙！市场空船大幅减少，为了保住舱位，集运公司纷纷在租赁市场出手“抢船”。

而在这样的情况下，世界第二大集装箱航运公司地中海航运MSC更是开启直接买船模式，再次购入两艘集装箱船舶。值得一提的是，这已经是该公司近段时间以来短时间内购入的第11艘船舶。

根据VesselsValue为信德海事网提供的数据显示，近日，MSC又购入了两艘集装箱船舶。

如下表：

两艘船舶分别为一艘1730TEU的支线型集装箱船Amanda D轮（2000年建造），该轮的船东为与MSC有长期深入合作的德国船东Peter Dohle Schiffahrts，售价目前暂未披露。

据了解，此前该轮实际上一直也是由MSC在长期租用。

此外，近日MSC还从日本船东Doun Kisen那里购买了另外一艘更大的 5,642 teu的巴拿马型集装箱船舶 Granville Bridge轮（2006年建造），同样目前各方均未公布售价。

值得一提的是，Granville Bridge轮的姐妹船，Greenville Bridge轮也在本月早些时候也由Doun Kisen卖给了MSC。披露售价为1400万美元。猜想Granville Bridge轮的售价也应该大致在这个范围。

如上图表，事实上与Greenville Bridge轮同期，MSC还购买了另外一艘名为Bomar Hermes的2510TEU的支线型集装箱船舶。

另如信德海事网此前报道《看好未来市场！MSC短时间买入8艘大船》，上月末，MSC还花费1.58亿美元一次性打包从德国船东公司购买了6艘7500-8500teu的大型集装箱船舶。

其中MSC为4艘 8,200 teu -8,500 teu的船舶支付了1.14亿美元，这4艘船舶分别为 8,200-teu ER Tianping 和R Tianshan轮以及 8,500-teu ER Tokyo 和 ER Texas轮，以上4艘船舶均建造于2006年。

以及均为2003年建造的7,849-teu的 ER Vancouver 和2004年建造的 ER Yokohama，打包售价为4400万美元。

更早两天时间，MSC还从韩国长锦商船花费1000万美元购入了另外一艘名为Baltic East 的Panamax集装箱船舶。

MSC即将超越马士基成为世界No.1集运公司？

近日，马士基发布了今年第三季度财务报告，该公司首席执行官施索仁在介绍公司第三季度业绩报告时补充称，目前马士基没有再订造2万+标箱船舶的计划。该公司只表示部分1万标箱至1.5万标箱船舶老化，需要更换，因为作为原始船东比租船更具成本效益。公司将保持目前400万标箱左右的船队运力。

施索仁表示，“我们非常清楚目前订购船舶的技术风险”，他补充道。

总部位于哥本哈根的sea intelligence的分析师在近日发布的一份报告中指出，MSC可能很快就会取代马士基，成为全球最大的航运公司。

根据Alphaliner最新数据显示（数据截图时间11月23日），目前地中海航运所掌握的集装箱船舶运力为3855684TEU，而该公司还有5艘新造大型船舶等待这交付，这5艘新造船总计运力为115000TEU，等待所有船舶交付后，MSC的运力和将达到3970684TEU。

而马士基目前经营运力为4094302TEU，订单运力为46140TEU，包括新船订单在内的合计运力为4140442TEU。

此外，还有业内人士称，MSC还极有可能在最近签署一系列23,000 teu集装箱船的大订单。

运费市场带动租船市场

近段时间以来，各类集装箱船舶的租金均出现大幅增长。不难看到，为了锁定运力，避免租船市场波动带来的影响，应该是MSC本次购入船舶的一个重要原因。

海丰经纪在最新一起的市场报告中介绍到，海丰经纪亚洲租船2020年第47周数AFeedex继续上涨3.33%达到1231.74点，突破了2015年6月14日1196.68的十年高点。船东开价越来越高，面对飞涨的运费带来的红利，日益减少的空船带来的煎熬，百般斟酌过后仍有大量租家为了保住舱位而不得不出手抢船。

海丰经纪方面介绍到，Panamax板块，Low 23K的租金已经随处可见，12个月的租期也已无法满足船东日益膨胀的内心。2000-3000 TEU板块，2500TEU、2700TEU也继续全线上涨。1000-2000TEU则成交不多，因为市场上确实没什么空船了。当前市场的爆发已经完全打破了传统淡季和旺季的轮换，鉴于目前市场上的空船量已经降至十年最低，且运费不断飞涨、压港仍在继续，海丰方面认为在未来的一两个月内，市场的大方向不会有太大的变化。