10月20日，交通运输部公布2020年1-9月全国港口货物、集装箱吞吐量。1-9月，全国港口累计完成货物吞吐量1,060,562万吨，同比增长3.0%；1-9月，全国港口累计完成集装箱吞吐量19,260万TEU，同比下降1.3%。

自3月以来，受疫情影响全国港口吞吐量出现大跌之后，二三季度港口吞吐量始终处于缓慢上涨的趋势。三季度末，部分港口吞吐量下跌幅度进一步缩减，福州港“激流勇进”，货物吞吐量排名连升2位，大连港“不进则退”，被镇江港反超。

分区域来看， 辽宁省港口 中，丹东港、大连港、营口港、锦州港吞吐量跌幅继续减小。但在全国港口努力前行的赛道上，跌幅不小的大连港仍然稍显劣势。进入9月，大连港集装箱吞吐量排名下跌一位，名列第8。9月17日，大连LNG码头通过对外开放验收，标志着目前东北三省唯一的LNG接收站口岸正式实现对外开放；9月22日，大连港与力拓集团共同开展保税混矿业务，成为全国首个开展“多国别、多矿种”保税混矿的港口。在石化及散货业务上势头正旺的大连港，未来应当继续加强自身优势产业布局，同时补足集装箱短板，从而在激烈的赛道中“站稳脚跟”。

河北省港口 中，唐山港、黄骅港都表现出色，同比增幅齐齐上升。据了解，大秦线检修安排在10月7日展开，至31日结束，为期25天。在大秦线检修之前，我国沿海沿江各大电厂纷纷增派船舶赶往环渤海港口拉运煤炭，河北省各大港口吞吐量得以提升。然而受政策影响，我国或将暂缓澳大利亚进口煤发运，未来沿海煤炭港口吞吐量能否稳定增长仍未有定数。

山东港口 继续稳定发挥。9月25日凌晨，青岛卫健委发布官方通告表示，2020年9月24日，青岛市在对青岛港大港公司“应检尽检”人员定期例行检测中，先后发现2名装卸工人感染新型冠状病毒，属无症状感染者。在进行积极应对之后，青岛港各项工作流程正常运转未受影响，1-9月货物吞吐量与集装箱吞吐量也分别同比增加5.5%与2.3%，增幅较上月小幅上升。

上海港 货物吞吐量与集装箱吞吐量虽然仍持续同比下跌，但跌幅缩小的趋势也越来越明显。但是，疫情给上海港带来的影响仍在持续，上海航运交易所发布的2020年8月全球主干航线综合准班率显示，8月上海港准班率排名第九，降幅为35.39%，是准班率排名前50的港口中降幅最大的港口，其航线班轮挂靠数也减少了12条。

宁波舟山港 集装箱吞吐量出现了小幅同比增长。9月21日，国务院发布中国（浙江）自由贸易试验区扩展区域方案，宁波舟山港无疑是这一波“政策大礼包”的最大受益者。沿海捎带、中转集拼、启运港退税等一系列政策都将为宁波舟山港吞吐量带来直接的提升。

福建省三大港口 中，连续两月同比增长超20%的福州港表现亮眼，并在货物吞吐量排名中突飞猛进，上升至第17位。福建省港口集团组建之后，立即开通了莆田-厦门”集装箱航线，莆田口岸正式启动内外贸集装箱同船运输业务，“丝路海运”也不断新增成员与航线。整合步伐虽慢于其他省份，但福建省港口集团的发展势头却毫不示弱，在完成福建省港口集团进一步整体布局搭建之后，福建省各大港口将继续释放整合潜能。

对于 广东港口 而言，广州港保持了吞吐量同比增长的势头，而深圳港则仍然微弱下跌。但从单月吞吐量来看，深圳港盐田港区9月吞吐量超146万标箱，再次刷新全球单一码头单月纪录。广州港则在大型船公司纷纷停航跳港的前三季度逆势增长，实现新增17条外贸班轮航线、净增9条外贸班轮航线。

北部湾港 已连续多月在集装箱吞吐量与货物吞吐量上都保持着20%-30%的增幅。从排名上看，集装箱吞吐量排名第13名的北部湾港与第12名的日照港仅仅只相差1万余TEU，若继续保持高速增长，北部湾港“超车”显然势不可挡。9月份，北部湾港积极“顺风北上”，向四川发出邀请共建西部陆海新通道、共享北部湾国际门户港战略机遇。进一步在西南内陆牵手“盟友”，对正值发展黄金期的北部湾港而言是一步气势逼人的“好棋”。

海关总署13日发布数据，前三季度我国货物贸易进出口总值23.12万亿元，同比增长0.7%，是今年外贸进出口累计增速迎来首次转正。值得一提的是，第三季度我国进出口总值、出口总值、进口总值均创下季度历史新高。

很显然，港口人最“难熬”的日子已经过去了，在缓慢但持续的增长之下，“圈内人”应该能从重压之下稍稍松一口气。但秋冬疫情在海外的反扑不容乐观，尚未明确的前景也继续让港口行业处于难以预测的风险之中。2020的最后几个月里，港口仍需拼尽全力，才能化危为机，实现“逆风翻盘”。