马士基终止了与DB Schenker的协议。

据悉，主要原因是，在9月份马士基宣布将Damco品牌于2020年底前退出市场，之后不久，物流货运代理DB Schenker便开始动手抢客户，向Damco的客户发出了要约，提供与Damco相同条件的短期合同。

日前DB Schenker向媒体确认，公司与马士基的主要协议已经终止，但并没有将其发送给Damco客户的报价联系起来。

据多家媒体报道，马士基对DB Schenker企图抢客户的做法感到非常愤怒，首席执行官Søren Skou亲自参与了与DB Schenker的终止协议，现在和这家德国货运代理公司断绝了联系。

据媒体报道，当Skou听到DB向Damco的客户提出的要约时，他大为恼火。他亲自联系了DB Schenker首席执行官Jochen Thewes，后者拒绝撤回报价，也拒绝道歉。

DB Schenker是集装箱运输公司的主要客户，每年的海运货物超过230万吨。

据DB Schenker称，该公司已经在春季决定，将大部分集装箱货运从马士基转移到其竞争对手的航运公司。

该公司表示：“ DB Schenker在春季调整了对航运公司的投资组合，并将先前在马士基运送大约90％的货运量转移给了其他航运公司。”

几个月后，DB Schenker还是决定尝试瓜分Damco的客户。

DB Schenker写道：“尽管如此，在9月份向Damco的客户提供NVOCC FCL（整箱货）的稳定套餐，是因为该业务已被Damco关闭。”

双方之间的分歧意味着，从10月1日开始，DB Schenker在马士基的“关键客户”地位将延长，这样的结果是，DB Schenker不能再从马士基赊账预订，相反，必须为每个单独的预订付费。

▍紧张关系发生在马士基历史性转型中

马士基与DB Schenker之间的紧张关系，恰逢发生在马士基全速推进其历史转型之际，以将集团转变成一家综合性的运输和物流公司，该战略已经导致马士基和Damco的整合。

马士基并不是唯一一家拥有此目标的航运公司，其竞争对手达飞轮船CMA CGM以十亿美元的价格收购Ceva Logistics也抱有同样的野心。

这种发展意味着，集装箱班轮公司将对主要的货运代理公司（如DB Schenker和DSV）扮演一个新的角色，并蚕食货代的一部分市场份额，而货代们也必会出手维护自己的领地。