据悉，德国货运巨头DB Schenker，尽管其他货运代理运公司提供的服务质量提出了强烈批评，但在集运市场极其火爆的情况下，为航运公司提供的服务质量辩护。

DB Schenker Air&Ocean首席运营官Thorsten Meincke在一次采访中，即使是高运费也是合理的。

最早在2022年2月中国农历新年后，极端集运市场将出现更可控的趋势。航运公司似乎正在尽最大努力抵御风暴，为客户运输货物。

当被问及对当前集运市场的看法时，Meincke答案。目前集装箱市场的特点是容量短缺和长期延误，将运费推到了前所未有的高度。

与DSV Panalpina和Scan Global Logistics与竞争对手相比，他拒绝将矛头指向航运公司，并抱怨其服务水平较低。

你可能会感到惊讶，但我不会扮演抱怨承运人的货运代理的角色。我不会这样做，因为我清楚地看到航运公司正在尽可能多地运输货物。Meincke说。

让我们从一个简单的事实开始，那就是零闲置容量，没有船只可用。港口延误不是船舶造成的延误是由疫情和薄弱的土地基础设施造成的。当员工之间必须保持距离时，当一个感染病例可以关闭整个港口时，工作节奏就会受到影响。

目前，从亚洲到欧洲和美国的集装箱运费已经达到了如此高的水平，以至于主要航运公司在创造纪录利润的同时提高了运费。高集装箱价格促使美国联邦海事委员会更加关注航运公司联盟，货主和货运代理表示，由于船舶公司提供的服务，如此高的运费是不合理的。

即使在这个问题上， DB Schenker Air & Ocean首席运营官的立场也出乎同事们的意料。

航运公司在过去的十年里损失了数十亿美元，没有人问‘我们能帮你吗？’。这是需求和供给，他们拿走了他们能得到的钱。但就服务质量而言，我没有发现任何航运公司没有尽力赶上或跑得更快。

正如前面提到的， Meincke预计2022年2月中国新年过后，市场将降温，但称之为正常化是错误的。

他说:说到复苏，我的意思是有点松了一口气，让我松了一口气SCFI(上海集装箱货运指数)略有下降。但是如果看不到复苏，运费会回到疫情前的水平吗？我已经很多年没看到这种情况了。

他指出，大量船只需要从中断、延误和更长的过程中恢复，这困扰着货运市场。但事实上，大多数新船只需要在明年甚至更晚才能交付。