越来越多的货主转向无船承运人 (NVOCC)运输货物时，大、中、小型货代公司都从中获得了一杯羹，赚到了意想不到的钱。

服务提供商高度积极的市场动态显示，前20名最大货运代理商中有4家报告称，与2019年疫情前相比，上半年盈利能力明显提高。Kuehne+Nagel、DHL全球货运、DSV Panalpina、Geodis都预测， 至少在2022年2月农历新年前，强劲的利润势头将继续产生可观的利润。

事实上，由于业务很好，货代不得不转而拒绝托运人，DSV Panalpina首席执行官Jens Bjorn Andersen这一点在7月28日货运代理上半年收入电话会议上提到。

对于航运来说，这可能不是出去开展大量新业务的理想时机，因为很难仅仅为我们自己的客户提供运输能力。他说：我们首先需要为我们的客户服务，但我们也看到了我们从未开始过业务的大客户。突然，他们来找我们寻求替代解决方案。当然，我们会试着花一点时间和他们建立关系，但我们必须首先为我们的客户服务。

Andersen表示，一旦与航运公司预订舱位，直接承运人客户不可能确保货物在预定时间运输，或找到其他解决方案，如空运、中欧铁路或其他替代承运人。

货运代理摆脱了亚洲贸易渠道的干扰，显著提高了2021年上半年的业绩。由于空运和海运模式的单位利润强劲增长：

Kuehne+Nagel 报告上半年为144亿美元，比2019年疫情前增长25% 净利润8.31亿美元是2019年的两倍。

DSV Panalpina 上半年收入为114亿美元，比2019年增长78% 净利润7.751亿美元是2019年的三倍，超过了DSV2020年全年实现利润。

Geodis 的收入为57.8比2019年增长20%，营业利润比2019年前6个月增长30%。

DHL Global Forwarding 上半年完整业绩将于本周晚些时候公布，但初步数据显示，与2019年相比，利润增长137%，达到137%6.3亿美元。

船公司失信

货运代理在与分析师的收入电话会议上报告说， 他们处理的许多货物来自传统上与承运人直接相关的托运人 。业务被移交给货代是因为托运人在确保船舶舱位方面遇到了困难—— 无论货主准备支付多少保舱费，承运人往往不遵守协议约定的数量。

托运人还表示，他们已经从完全承运人的直航模式转变为和谐NVOCC合同的混合模式，或增加之前的分配NVOCC货运比例。

O'Reilly Automotive Parts首席执行官兼总裁Greg Johnson表示过去几个月库存已经耗尽，直接进口或通过第三方物流供应商进口的合理性正在不断评估。

Greg Johnson这实际上是一种经济考虑计算，即是否有足够的需求和足够的产品流通，以证明直接进口与通过美国（供应商）配送中心进口相比是合理的。

IHS Markit旗下PIERS1到6月的美国进口数据反映了业务向货运代理的转移。今年上半年， NVOCC相对于BCO的市场份额增加了6.8%，达到53.3%。

Kuehne + Nagel首席执行官Detlef Trefzger公司在第二季度财务报告电话会议上表示，非常重视留住客户，按照承诺交付货物，而不是追求新客户。他说：目前，航运物流的关键问题是持续的服务强度，以满足客户对有限和混乱市场的超高需求。增长不是我们的重点。我们确保无论我们收到什么货物，我们都能发货。

Trefzger据说，在目前的市场上，收益率的增长弥补了上半年单位成本的增加。显然，强劲的收益率发展反映了有利的投资组合和产品组合，专注于中小企业和蓝筹股客户。目前，互联网上几乎没有大宗商品，"他说： 海运物流的利润率会更高——很可能不会像今天那么高，但未来几年利润率会比前几年持续更高。 ”

高运价并不总是意味着高利润

Kuehne + Nagel首席财务官Markus Blanka-Graaf在电话会议上，高运价不会自动增加单位利润率或单位毛利润。他说：到目前为止，货运价格非常高。当运费继续保持在更高的水平时，不会出现某些货运组合，因此最终会由货运价格驱动的货运组合发生变化。

Xeneta截至8月2日，中国的数据-美西32天或以下的平均短期费率达到了5292美元/FEU，比2019年同期上涨472%。90天以上的合同费率为2271美元/美元FEU，上升了126%。截至8月3日，中国-北欧运价达到每个标准箱7723美元，比2019年同期上涨近1000%。90天以上的合同运价比同期上涨近80%，为1615美元。

然而， 各指数反映的费率与实际支付的费率相差甚远，承运人收取巨额溢价，以确保离开亚洲港口的船只。

DSV Panalpina首席执行官Jens Bjorn Andersen表示， 高利率通常意味着高利率，但他预测年底前海运水平将放缓。

当收益率达到历史上最高水平时，人们很容易认为这种情况将永远持续下去。他说，但我认为这不是经营一家公司的方式。我们还需要仔细假设事情可以改变。在此之前（第二季度），我们的利率和收益率是最高的，现在甚至更高。最大的问题是我们能持续多久？ 但可以肯定的是，一如既往，我们将尽可能保持在高位。 ”

DHL Global Forwarding在第二季度的初步业绩公告中，货运量的持续复苏将使毛利率保持在较高水平。