MCS首席执行官Richard Master美国联邦海事委员会解释了船舶公司指控的原因(FMC)主席Daniel Maffei在一次采访中做出了回应。

MCS首席执行官Richard Master在一次采访中，美国供应链每年处理1100多万集装箱，从亚洲到西海岸的进口集装箱成本从2700美元/美元不等40FT 飙升到15000-20000美元/40FT ，这让一些公司别无选择，只能抱怨。

“MCS每年从亚洲供应商处运输约3500个集装箱，平均价值在2万至3万美元之间，因此 目前的运价就像中小托运人心中的匕首。

Master表示，MCS亚洲的商业价值1.21亿美元，但运输成本一夜之间增加了3000-4000一万美元转移给消费者，并将导致MCS经营行业20%-40%通货膨胀——这是航运公司人为造成的。

Master解释说，今年早些时候今年早些时候开始时，我们接受的比去年高70-80%的价格，虽然高，但它反映了混乱的市场状况。然而，合同签订后，我们没有得到足够的集装箱，一段时间后集装箱价格螺旋上涨。

此外，Master还指出，船舶公司目前正在向托运人收取超出其控制范围的额外费用。他说，这些费用必须停止，因为它最终将以通货膨胀的形式由消费者承担。

FMC主席Daniel Maffei在接受媒体采访时，对此做出了相关回应。

Maffei到目前为止，我们还没有发现船公司联盟操纵价格的证据。 一些进口商说，高价格是联盟定价相同的结果，但这并不违法，例如，你可以让可口可乐和百事可乐对他们的产品收取相同的价格，而不相互串通。

我们看到同一联盟的航运公司在价格上竞争，一些不属于联盟的航运公司也表现出同样的定价模式，即市场。说船公司很容易提高运价，但需要证据来证明这一点。 高价不违反《航运法》。运价应该有多高？这是由市场决定的，与当初运价相对较低时相同。

对于中小型进口商来说，运费过高是一个真正的问题。此外，卡车司机和进口商在被阻止装卸货物后收取费用是不公平的。

Maffei表示：“FMC我们将继续评估联盟活动造成的情况。如果有真正的市场操纵，如限制运输能力或拒绝使用空船，我们将采取行动。我们可以看到，航运公司正在利用激增的需求购买新船和订购新集装箱。