2月26日晚间，天津港股份有限公司（600717，SH）发布公告称，公司拟向中远海运港口（天津）有限公司转让所持天津港集装箱码头公司（以下简称集装箱公司）34.99%股权，交易价格约人民币13.48亿元。收购事项交割完成后，中远海运港口(天津)及中海码头将分别持有天津集装箱码头公司45%及6%的股权，合计为51%。据此，中远海运港口将拿下天津港集装箱码头有限公司的控股权。

集装箱公司成立于1997年10月25日，注册资本24.08亿元人民币，注册地为天津自贸试验区（天津港保税区）。2019年8月，集装箱公司通过吸收合并的股权整合方式，整合天津东方海陆集装箱码头有限公司、天津五洲国际集装箱码头有限公司，组建成为新集装箱公司。目前主要从事集装箱及其他货物的装卸、转运、堆存、保管、中转联运、港内货物路上运输及相关综合服务等相关业务。

在此之前，集装箱公司股权关系如下图所示：

交易完成后，集装箱公司股权关系如下图所示：

其中，2020年1-9月，集装箱公司未经审计的营业收入为9.98亿元，净利润1.86亿元。截至2020年9月30日，未经审计的资产总额为41.48亿元，负债总额为7.75亿元。

值得关注的是，在此次交易中，中远海运港口承诺将积极协调中远海运集团进一步优化航线结构，增加天津港干线航线密度；协调中远海运集团自有箱量从2020年起年均增幅不低于天津港集装箱吞吐量平均增长水平，力争在2020年基础上5年年增幅不低于15%，以确保集装箱公司能够持续稳定良好经营。

对于天津港来说，实施此次股权转让，一是有利于打造天津北方国际航运枢纽，加快世界一流港口建设；二是有利于对外航线开发和重点航线增量扩容，实现天津港集装箱业务跨越式发展；三是有利于推进与中远海运方面加强区域及海外投资项目合作，拓展发展空间。

对于中远海运港口来说，天津集装箱码头位于京津冀经济圈，地理位置优越，在渤海湾地区具有较强的竞争力。此次收购事项符合中远海运港口战略规划，并有利于中远海运公司进一步提升与海洋联盟的协同效益及有助继续加强在大中华地区的领先地位。合作双方将积极提高天津集装箱码头航线的经营效率，加大环渤海干支中转协同力度，全力推动天津集装箱码头作为中国北方国际航运中心的建设，提升中远海运港口的市场份额，打造东北亚战略枢纽港。

据观测，近几年来中远海运港口正在适时地进行卖出和买进的操作。相继出售一些投资回报并不理想的码头，同时又将眼光投向更具有增长潜力的码头。2017年至今，中远海运系在国内相继认购青港国际、上港集团、北部湾港、海南港等增长潜力十分巨大的港口码头，加上此次获得集装箱公司的控股权，其国内布局已日趋完善。

从发展趋势来看，青岛港在北方集装箱港口中的地位不言而喻。2020年，青岛港完成集装箱量2201万TEU，同比增长4.7%，其强劲的发展势头和枢纽港地位在北方港口中首屈一指。

紧随其后的天津港，2020年完成1835万TEU，同比增长6.1%。重新组建而来的领导班子赋予了港口全新的发展活力，具有打造北方国际航运枢纽，建设世界一流港口的勃勃雄心。

同时，中远海运港口通过不断买入北部湾港的股权，合计持股达到10.65%，成为北部湾港股份公司第二大股东，也成为北部湾港最重要的战略投资者。而北部湾港口近年来成为港口行业一匹强劲的黑马，发展势头不断冲上新的台阶，吞吐量也呈现势如破竹的状态。

对于海南这一要地来说，中远海运系早早布局。2019年，海南港航股权重组圆满完成，中远海运集团旗下企业通过股权划转方式取得海南港航控制权，成为海南港航第一大股东和实际控制人。获得海南省规模最大的港口企业集团控制权，未来在这块热土空间无限。

照此来看，在北方，坐拥青岛港、天津港两大枢纽港，在长三角与上海港结成同盟，在南方又进入北部湾港、海南港，各个点位都适时地抢占坑位，在中国沿海港口完成了缜密的布局。

中远海运港口的投资路径非常明确，一直在物色具有增长潜力的码头资产，发掘有控制力的码头和具有增长潜力的参股码头的投资机会，并不断优化码头组合并增强资产组合的区域多元化，最终也踏准了各种投资鼓点，成就了一种“只买对的，不买贵的”投资理念。