7月30日，日本海洋网联船务（OceanNetwork Express,ONE）发布2021财年第一季度业绩报告。根据财务报告， 公司在2021财年第一季度实现税后净利润25.59去年同期只有1亿美元1.671亿美元相当于同比增长1432%； 总收入为57.761亿美元比去年同期增长了111%；利息税折旧摊销前的利润（EBITDA）为29.24与去年同期相比，亿美元上涨499%。

另据了解，ONE 2020财年实现税后净利润34.84亿美元。

在此期间，公司完成了箱量310.3万TEU，同比增长16%；平均燃油成本465美元/吨，同比上涨34%。该公司解释称，全球强劲的货运需求支撑箱量增长，但值得注意的是，港口/码头拥堵持续加剧，船舶提升航速确保班期导致运营成本上升。

亚洲- 北美东海岸航线 箱量为61.5万TEU，与去年同期基本持平，舱位利用率为100%。

亚洲-西向欧洲航线 箱量为43.6万TEU，同比增加8.9万TEU，舱位利用率99%。

从亚洲到北美的西向航线 的箱量与去年同期持平32.8万TEU。从亚洲到欧洲的东向航线箱增加16.9%至121.9万TEU。

展望下半年，ONE财务报告指出，虽然当前需求快速增长，但疫情导致全球供应链紧张的局面依然存在。一些国家仍然担心疫情的上升。在这种情况下，ONE预计， 公司预计2021财年上半年盈利60亿美元。这个数字几乎是去年同期的9倍 。但鉴于疫情发展的不确定性，公司并未预测2021财年的业绩。

上海航运交易所发布的全球班轮公司准班率报告显示，7月份，全球14家班轮公司的准班率普遍上升或下降。2021年第28周，汉堡南美至港服务准班率排名第一66.77同时，收发服务的准班率上升到第二位33.33%，地中海航运至离港服务准班率降至第二位21.95%；长荣海运排名最后，仅为6.15%。

三大班轮联盟分航线

亚洲-欧洲航线 ，2M联盟到离港服务准班率排名第一14.58%。

亚洲- 美西航线 海洋联盟在离港服务和收发服务准班率中排名第一27.81%和18.75%。

亚洲- 美东航线 ，2M联盟到离港服务和收发货服务的准班率分别排名第一和第二13.19%和13.33%；THE联盟到离港服务准班率排名垫底3.81%。