最近，美国启动了对班轮企业的审计工作。许多热众大胆猜测， 运费飙升，这是刹车吗？然而，船公司很快就做出了回应，否认了联合控制运价的指控 FMC 提供临时解决方案，缓解困扰美国供应链的长期拥堵 先来抚摸一下事情的来龙去脉。

7月9日，拜登发布了《促进美国经济竞争的行政令》ExecutiveOrder on Promoting Competition in the American Economy》， 命令联邦海事委员会采取措施，保护美国出口商免受海运公司高成本影响，打击疫情期间暴涨的滞港费和滞箱费等不公平、不合理费用。

随后，美国联邦海事委员会（FMC）包括 MSC、中远海运达飞，赫伯罗特，ONE、长荣、HMM和阳明海运 九轮企业的审计工作，无论委员会是否收到正式或非正式投诉，都将接受审计，以确定这些航运巨头是否利用其市场垄断向托运人收取纳金和滞纳金。

FMC主席Daniel Maffei如果审计团队发现船舶公司被禁止，委员会将采取适当的行动。此外，如有必要，审计过程中收集的信息可能会进一步导致FMC修订法律法规和行业指南。

该机构表示，该审计计划由委员会总经理Lucille Marvin领导，由现有员工组成，团队将首先建立季度报告，评估滞港费和滞箱费的管理模式。然后，九家主要航运公司中的每一家将被采访和审计。 调查组将于9月2日提交中期报告，最终报告将于12月2日提交。据报道，处罚将以最高6位数的罚款形式进行。

拜登签发行政令后，世界航运理事会（WSC）开始为班轮公司辩护，认为混乱供应链的是前所未有的进口需求，而不是班轮公司的任何过错。

否认了美国与其他航运公司勾结操纵价格的指控，并承诺在全球航运服务短缺的情况下积极与美国联邦海事委员会合作(FMC)合作 调查航运公司和码头运营商收取的费用投诉。

长荣海运和阳明海运表示， 货运服务价格根据美国有关规定制定，其定价已向美国海事当局报告。

两家台湾航运公司对包括长荣航运和阳明航运在内的九家航运公司进行了审计调查，称如果美国联邦海事委员会（FMC）他们需要更多的信息来方便调查。然而，阳明海运总裁杜书勤表示， 世界主要航运公司之间没有串通定价，也将拒绝无根据的价格垄断索赔。

FMC

为了缓解困扰美国供应链的长期拥堵

28日，联邦海事委员会(FMC)在非公开会议上，Rebecca Dye专员 自去年以来，为了缓解美国供应链面临的大量积压问题，提出了八项临时建议 。包括 修改立法，扩大反报复条款，并授权委员会对违反监管规定的行为进行双重赔偿。

FMC也希望在其网站上澄清措辞，使其立场更加清晰，特别是在涉及小索赔的情况下，并举办在线研讨会来解释这些变化。

关于滞港费和滞箱费， FMC 就这些费用的最低计费信息征求行业意见 。此外，对滞港费和滞箱费条例的修订可能允许FMC在执行案件中处以民事罚款的基础上 下令退款 。此外，联邦海事委员会(FMC)我们正在考虑任命出口专家监控美国的出口流量。

FMC这些建议旨在减少航运法实施的障碍，明确行业流程，鼓励托运人、卡车司机和其他利益相关者协助委员会执法，加强消费者事务和纠纷解决服务办公室的能力，促进纠纷的公平和快速解决。

Rebecca Dye专员还将会见孟菲斯和洛杉矶港的供应链创新团队，解决供应链中断问题，提高供应链可预测性。Carl Bentzel专员报告了美国集装箱和底盘制造以及设备可用性的调查结果。

自2020年疫情爆发以来，海运价格迎来了多轮飞涨。面对天价运费，租用大型船舶运输少量货物、使用散装船舶装载集装箱、业主自行租用船舶运输货物等现象屡见不鲜。即使政府出面调解，也往往是船说船有理，货说货有理。这一争议的核心其实是围绕对班轮行业垄断的质疑展开的。 2000年，世界上最大的10家班轮公司控制了12%的市场。如今，这一比例超过80% ，很容易形成垄断当海上运输的定价权开始由班轮公司控制时，货主处于被动状态，必然会影响进出口贸易。

但我们也应该把这个问题分成两部分。一方面，海运运费水平的变化受到各种因素的影响。运输成本的变化、大宗商品的贸易需求和不同时期港口的收费可能会对运价产生影响。更重要的是，疫情期间，货物需求激增和频繁的航运黑天鹅事件使市场供需极度不平衡，运价上涨不能完全归咎于船舶公司；另一方面，面对混乱的市场，很难保证没有投机者浑水摸鱼，市场最终会恢复正常，这些趁机哄抬运价的班轮企业也会受到惩罚。