新冠疫情对经济增长和贸易的影响仍具有很大的不确定性。

今年上半年各船型订购活动继续攀升。VV和ViaMar最新预测显示，总订单量将在今年下半年下降到2022年。

油价不会长期处于高位，但如果波动剧烈，可能会对经济活动产生严重负面影响。

干散货船

今年春天，好望角散货船市场经历了过山车般的巨大波动。但其基本趋势仍保持积极，第二季度收入已上升至3万美元/天左右。

巴拿马型（Panamax）超灵便携式散货船（Supramax）2010年收入接近其高收入水平，而灵便型（Handysize）收入与2010年持平。

今年春天中国钢铁产量继续增长，5月份达到9950万吨创纪录，2020年1-5同期增长约14%。预计2021年下半年中国钢铁需求将降温。

今年和2022年铁矿石价格将保持高位。欧美大规模经济刺激计划促进了其需求的增加，全球钢铁需求和产量也将上升。

我们预计，煤炭、葡萄酒、牛肉、海鲜、木材和大麦等中国对澳大利亚大宗商品的禁令将保持不变。

由于第二波新冠肺炎感染的严重打击，印度对能源的需求急剧下降，导致春季煤炭进口下降。然而，随着经济复苏和能源需求的增加，我们长期以来一直对印度的煤炭需求持乐观态度。

2021年头五个月，全球新散货船运力为1800万吨，其中一半为好望角船。拆卸容量为600万吨。同时，现有订单占总船队的比例5.564%的订单预计将在今年内交付。

将于2023年实施IMO温室气体排放的目标可能会影响该领域的容量供应。

未来四年，市场对运输的需求增长将超过运输能力供应，导致市场供需平衡收紧，所有细分船舶市场运费大幅上升。

油轮

延续了第一季度的疲软势头，第二季度油轮运价仍面临诸多阻力。虽然世界在遏制冠状病疫情方面取得了重大进展，但几乎所有地区的需求恢复仍然困难。

亚洲新变种病毒和传染源导致需求复苏放缓，油轮运输能力仍供过于求。

2021年上半年现货油轮平均基准收入处于 20年来的最低水平，表明欧佩克石油出口国组织（OPEC）减产和新冠肺炎疫情对市场影响很大。

尽管如此，随之而来OPEC预计下半年市场形势将逐步改善炼油厂产量和消费者需求复苏。

虽然现货市场需求疲软，但第一季度新油轮订购活动是2015年以来的最高水平。VLCC平均费率接近6万美元/天。

VV海上数据显示，2020年油轮运输市场整体需求下降8.3%。

如果新船订购继续，这无疑将增加我们预测期结束时（4年后）的能力供应。此外，工业活动和消费者需求的恢复将为市场提供积极的支持。

上述情况是由于海上和陆上石油库存持续减少、对进口需求的威胁减弱以及供应量增加等多种原因造成的。

集装箱船

自2020年底以来，在需求激增的背景下，再加上集装箱、船舶和港口设施供应的持续中断，集装箱船运费在今年第二季度创下历史新高。

美欧港口普遍拥堵，新冠肺炎疫情导致亚洲港口延误，加剧了对可用运力的竞争。3月下旬，为期一周的苏伊士运河堵塞和盐田和香港病毒最近的延误推高了市场对利率的预期和情绪。

因此，在2021年第二季度的大部分时间里，集装箱船所有船型的费率每周都在上升。6500 TEU今年集装箱船的利率上升了90%，达到了5900 美元/天。自2021年第一季度以来，季度利率平均上升了50%。

由于短期租赁能力有限，承租人倾向于锁定更长的租赁期限。因此，这将导致更长时间的市场供应紧张。

在夏季旺季到来之前，美国从亚洲进口的前五个月已经显示出历史上最高水平。这表明，在冠状动脉疾病流行期间抑制的商品购买活动已经完全恢复。

展望2022年，随着供应链中断和集装箱供应问题的解决，集装箱船运输率有望下降。

在过去的六个月里，集装箱船领域的新船订购量也创下了历史纪录，这将增加190万TEU运输能力。目前，订单量占船队总的18%，是上次订单高峰(2008年前后)以来的最高水平。

拆船量保持低位，但预计2022年后，随着市场趋势正常，法律法规生效，拆船量将逐步增加。

2021年第一季度末全球液化石油气船运输率有所提高，第二季度超大型气体运输船（VLGC）月收入从97万美元到120万美元不等。在克服了2月份的生产问题后，美国的液化石油气（LPG）第二季度出口增长13%。

随着工厂恢复正常运行和生产，氨产量继续上升。乙烯和丙烯的出口增加，石化气运输船的收入相对较好。

亚洲的需求支持全球液化石油气的长途进口。

市场主要是双燃料发动机的超大型气体运输船（VLGC）和中型气体运输船（MGC）建造新船的兴趣一直很强。该领域的船舶价格将于2023年交付。

油价上涨预计将刺激美国石油生产，并推动液化石油气作为副产品的产量增加。

新巴拿马运河的限制预计将导致VLGC减少航道使用，增加航段运输需求。

不断增长的氨运输需求和跨大西洋液化石油气贸易将支持运输市场。

2022-23由于中国可能在乙烯和丙烯方面自给自足，预计全球气体运输船需求增长将放缓。随着欧洲工业活动的增加和美国需求的增加，丁二烯贸易正在发生变化。

拆船活动预计将保持温和，新船建设活动预计将从2022年开始恢复。