运费飙升，各方不断抱怨。泰国政府的解决方案有所不同。泰国政府已经告诉泰国港务局（PAT）为克服高运费困境，让当地承运人运输更多出口货物，在2022年中期前成立国有航运公司。

交通部长萨拉扬·奇楚 （Saksayam Chidchob）已成立筹备委员会，自任委员会主席，准备成立国有航运公司。"减少对外国船舶的依赖，降低运输成本，稳定海运进出口"。国有航运公司将改善政府东部经济走廊（EEC）这两个项目预计将于2025年和2027年完成，以及南部陆桥的基础设施利用率。

这将是泰国政府第二次尝试成立国有航运公司。1940年，政府成立了泰国航运有限公司（Thai Maritime Navigation），然而，该公司逐渐发展成为一家没有自己船只的货运代理和普通承运人。2005年，它与其他23名泰国船东共同成立了油轮企业TMN。尽管泰国航运有限公司计划在2011年清算，但该公司仍然存在，仍然存在TMN的股东。

此外，当地还有一家航运公司，即区域集装箱运输公司（RCL），该公司主要经营亚洲内部航线。公司公开上市，最大股东泰国贸易公司五福船舶公司（Ngow Hock)持股44%。RCL全球第24大班轮运营商拥有27艘自有船和8艘租赁船，运力为66049teu。该公司尚未回应北极星（The Loadstar）评论请求。

小编认为，RCL的主要经营范围为亚洲内部，目前泰国对外出口的主要市场也正在此处。新的国有航运公司背靠国家，旨在从内部联通国家内部的经济基础设施，在外部与其他航运巨头竞争，减少各种外部因素对泰国经济发展的阻碍，短期内无法对RCL构成威胁。

德鲁里公司高级经理(集装箱研究)西蒙-希尼（Simon Heaney）对成立新的泰国承运商的可行性持保留意见。他告诉《北极星》（The Loadstar）："目前船舶价格高，很少有船舶可以租用。初创企业想要与之相处RCL竞争需要大量的投资。当时(运费)问题不复存在，因为新造船的交付需要两年左右。"显然，一些国家担心极端高运费对其出口潜力的威胁，所以探索所有可能的方法来缓解未来的危机是合理的——但在这种情况下已经太晚了"。

小编认为德鲁里高级经理的分析是有道理的，但他主要关注短期内的国际航运形势。新船很遥远，无法解渴；目前，波罗的海干散货指数（BDI）随着全球经济的进一步复苏，泰国试图建立一家新的国有航运公司是不明智的。

但从长远来看，泰国以经济和民族主义为名，大量支持国有企业，泰国经济依赖外贸。在贸易市场上，政府的长期战略显然是扩大国际市场，培育具有国际竞争力的国有航运公司，主要集中在亚洲内部（泰国出口前两名是中国和日本）。然而，泰国航运有限公司并不成功。泰国政府会重蹈覆辙吗？