据美国媒体《福布斯》网站报道，美国曾在商业造船方面遥遥领先，但现在每年只有不到10艘船建造远洋商业运输。中国每年可以建造1000多艘这样的船只。

在全球4.4万艘远洋商船中，在美国注册的商船不到200艘。虽然每年进出美国的贸易额超过1万亿美元，大部分也是通过海上船运输的，但在美国注册的船只占1%左右。这比1951年下降了很多，当时美国的商船运输占全球贸易的三分之一。

更糟糕的是，美国海军显然也已经逐步失去了在军事造船方面领先中国的优势。中国现在拥有大约350艘舰艇，而美国海军舰艇数量正在努力达到300艘以上。而美国海军明年申请的造舰预算计划是只建造8艘舰艇，其中只有4艘是一线战斗舰艇。如果再这样持续下去，美国将在2030年前失去海上主导地位。虽然美国海军的训练和装备仍然比中国要好，但在未来发展趋势上是错误的。

今天的美国商船规模如此之小，以至于分析人士质疑它在战争中支持海上军事运输的能力。在美国注册的商业船舶中，只有大约180艘远洋船舶，而专业水手不到1.2万人，其中大部分将在战争开始时用于国内航线，私营企业能否在紧急情况下补充美国政府的旧船舶仍然是一个问题。

其实很容易找借口解释为什么美国的海上运输能力被削弱了。毕竟和竞争对手打持久战的可能性有多大，是否真的需要几个月或者几年的海上运输活动来维持前方部署部队的供应，还没有答案。但是，很难解决美国从世界海洋中逐渐消失的国家安全问题。

我们知道，中国的长期发展目标是主导重要工业产品的全球供应链。因此，中国在制造大型商船方面以100-1的比例超过美国，并确保沿线关键贸易路线和港口的主导地位。这一事实应该引起美国政府对相关政策调整的回应，但到目前为止还没有。

规模逐渐缩小的美国海军还需要在北大西洋、地中海、波斯湾、西太平洋等任何方向保持军事存在。中国海军的目标只是近海防御，因此中国在亚太地区将具有地理和数量优势。

贸易模式和海军模式似乎相辅相成，这表明美国在不久的将来将失去历史性的海上影响力。然而，这个问题是可以解决的，但它可能需要一种不同于美国目前采用的模式。造船业的衰落只是美国更广泛的非工业化进程的一个方面。自冷战结束以来，美国逐渐放弃了从智能手机到普通金属产品的所有工业产品的生产。不久前，美国有十几家飞机制造商，但现在只有一家大型飞机制造商，这家公司最近一直很麻烦。

美国孤立和两极分化的政治制度似乎甚至不能注意到这些问题，更不用说改善它们了。例如，由于里根政府取消对造船业补贴的愚蠢行为，美国造船业在短短10年内就从世界上最大的商用海洋船舶制造商沦落为几乎不建造任何船舶。在里根时代，美国造船业也失去了4万名工人。

时间会告诉我们拜登政府是否有必要修改海军造船计划，这可能会给一些幸存的美国造船厂带来厄运。自1970年以来，美国已经失去了14家造船厂，政府在相关政策上几乎没有进展，因此乐观是不合理的。

现在，美国西海岸只有一家全方位的造船厂。除了潜艇，美国造船业的每一个环节，无论是军事还是商业，在未来几年都将面临巨大的不确定性。特朗普政府向国会提交的工业基础报告正确指出，美国在全球造船业竞争力下降的最大因素是竞争对手国家的干预。换句话说，其他造船大国对其造船业的政府补贴使美国造船商付出了巨大代价。

那么，美国将采取什么行动呢？大致有三种选择：扩大对美国船舶运输货物的优惠待遇；直接补贴美国造船商；或者维持现状，直到美国的海上主导地位被彻底摧毁。