据悉，泰国政府已告知泰国港务局（PAT）为了克服高运费问题，在2022年年中成立了国有班轮运营商，并看到更多的出口货物由当地承运人运输。

PAT集装箱码头在林查班和曼谷港口运营。这个国家的交通部长Saksayam Chidchob成立国家航运航线筹备委员会，担任其主席。

委员会将研究重建国家航运公司的可行性，帮助泰国减少对外国船舶的依赖，降低运输成本，稳定进出口。

此外，国有航运公司将改善泰国东部经济走廊（EEC）这两个项目预计将于2025年和2027年完成，以及南部陆桥的基础设施利用率。

这将是泰国政府第二次尝试成立国有航运公司。

1940年，泰国政府成立了 Thai Maritime Navigation，但后来发展成为货运代理和无船承运人。2005年，它与其他23名泰国船东成立了油轮公司TMN。

虽然有计划在2011年清算Thai Maritime Navigation，但该公司仍然存在，仍然存在TMN的股东。

泰国当地有一家班轮公司-区域集装箱航运公司宏海箱运RCL，主要经营亚洲内部航线。RCL最大的股东是泰国贸易公司Ngow Hock，持有其44%的股份。

RCL拥有27艘自有船和8艘租赁船，运力为66049标准箱的全球第24大班轮运营商。

Drewry集装箱研究高级经理Simon Heaney保留泰国新承运人的可行性。他说:以目前的船舶价格，即使接近，也很少有船舶可以租用。RCL地位，启动也需要大量的投资。由于新船的交付需要大约两年的时间，这可能最终成为一个问题的解决方案，而这个问题在实现时不再存在。

显然，一些国家担心过高的运费会给他们的出口带来潜在的风险，所以探索所有缓解未来危机的方法是有意义的，但我认为已经太晚了。