随着国内疫情防控日益规范，对外贸易复苏。在对外贸易增长的同时，远洋航线集装箱难以找到一箱、一舱难以找到，运价大幅上涨，对生产物流企业影响很大。 外贸企业订舱难，部分企业不得不暂停接单。

海运一箱难求 企业面临物流困难

平度市是国内假睫毛生产基地，产量占全球70%，生产企业5000多家。冷素美是青岛当地假睫毛生产企业的负责人。最近，她一直担心出口订单的物流。 虽然欧美订单不断，但面对紧张的航运舱和高运价，企业不得不暂停接单。

山东青岛假睫毛生产企业负责人 冷素美 确认订单时，已向客户报告海运价格。货物准备好后， 价格上涨，涨幅很大，处于非常被动的状态。

价格上涨让外贸企业难以忍受，货运代理也很忙。董成文是一家国际货运代理公司的工作人员。他告诉记者， 今年4月以来，国际航线集装箱容量短缺，运价较2019年同期上涨了5倍左右。

对于托运人来说，情况确实很严 全包率(总运价)飙升 ，舱位(尤其是通往美国西海岸港口的舱位)也很难保证。集装箱滞压、运输周转不畅、周转不畅、港口拥堵没有有效缓解的迹象，运输困境也没有实质性变化。FBX指数显示， 至美国西海岸的基本即期费率为每40英尺6564美元，比上周上升12%，而东海岸每40英尺10503美元，比上周上升7%。

国际货运代理公司商务部经理 董呈文 疫情之前，青岛至美国线路，基本上超高集装箱的运价在3000美元左右，现在疫情之后，基本市场价在16000美元左右。尤其是欧洲和美国航线， 如果货物想订舱，基本上需要提前一个月左右。

海关统计显示，上半年中国货物贸易进出口总值超过18.076月份，中国外贸进出口总额同比增长22%。高物流需求和供应不足导致运价上涨。此外， 北美、欧洲等主要目的地港口遭受疫情重创，周转效率下降，塞港严重，加剧了国内海运一箱难求。

目前，港口拥堵已蔓延至全球，五大洲越来越多的集装箱船在等待泊位停靠。日前，据相关平台统计，全球有328艘船舶滞留港口，116个港口报告了存在拥堵等问题。

例如，香港的航运延误给当地制造商的托运人和托运人带来了很大的麻烦。目前，它不仅面临箱、缺柜、预订困难的问题；还将应对港口拥堵、运费高、船舶跳港等一系列困境，导致货物库存增加，存储成本高。

，如南非，在南非半月前因抗议活动宣布暂停运营后。上周四，南非物流集团Transnet服务网络遭到黑客攻击，南非德班、恩古拉、伊丽莎白港和开普敦港业务瘫痪。码头运营商宣布不可抗力。

国际货运代理公司华北地区首席代表 曾怡棠 跟踪了一艘船到美国西部，10到14天，这大大降低了船和空集装箱的回流能力。

新的铁路集运选择 海运紧张或持续

一方面是企业强大的订单和生产能力，另一方面是短缺和昂贵的机舱。跨国物流已成为外贸企业经营发展的阻力。面对这种情况，高周转效率、稳定运价的铁路集装箱运输受到外贸企业的欢迎。

在上海合作示范区青岛多式联运中心，货运车辆进出繁忙。自去年下半年全球航运能力收紧以来， 铁路集装箱运输已成为许多货主的首选。

山东省青岛市某物流公司国内运输部营销经理 陆书生：在保持原运量的基础上，客户主要增加出口货物的运输，包括山东省周边的工业产品和生活产品，并将其送往欧洲国家，包括意大利和德国。

疫情前，与海运相比，铁路集装箱运输的价格优势并不明显。但随着海运价格高，舱位一箱难找，货主眼中的热点成为了十几天到中亚、二十多天到欧洲的中欧班列。

为缓解集装箱运力紧张，交通运输部近日表示， 会同商务部等部门，增加容量供应，提高集装箱周转效率 。然而，新能源投入使用至少需要一年半的时间。短时间内难以改变运输能力紧张、运价高的现象。生产企业应降低对外贸订单的预期，探索国内消费市场的潜力。

中国海洋运输大学企业管理学院副院长 王鹏：运价大于产品本身的价值，有巨大的弃货风险 ，根据物流效率适当调整生产。