最近，美国启动了对班轮企业的审计工作。许多热情的人大胆猜测，飙升的运费即将制动？然而，船舶公司很快就做出了回应，否认了联合运费控制的指控。审计结果没有出来，我仍然不知道子弹会飞到哪里，让我们先看看发生了什么。

7月9日，拜登发布了《促进美国经济竞争的行政令》ExecutiveOrder on Promoting Competition in the American Economy》， 命令联邦海事委员会采取措施，保护美国出口商免受海运公司高成本影响，打击疫情期间暴涨的滞港费和滞期费等不公平、不合理费用。

随后，美国联邦海事委员会（FMC）包括 MSC、中远海运达飞，赫伯罗特，ONE、长荣、HMM和阳明海运 九轮企业的审计工作，无论是否向委员会提出正式或非正式投诉，都将接受审计，以确定这些航运巨头是否利用其市场垄断向托运人收取过多的滞留费和延期费。

FMC主席Daniel Maffei如果审计团队发现被禁止的活动，委员会将采取适当的行动。此外，如有必要，审计过程中收集的信息可能会进一步导致 FMC 法律法规和行业指南的变化。

该机构表示，该审计划由委员会总经理计划Lucille Marvin领导，由现有员工组成，团队将首先建立季度报告，评估滞港费和滞箱费的管理模式。然后，九家主要航运公司中的每一家将被采访和审计。 调查组将于9月2日提交中期报告，最终报告将于12月2日提交。据报道，处罚将以最高6位数的罚款形式进行。

拜登签发行政令后，世界航运理事会（WSC）开始为班轮公司辩护，认为混乱供应链的是前所未有的进口需求，而不是班轮公司的任何过错。

长荣海运和阳明海运也否认了美国与其他航运公司勾结操纵价格的指控，并承诺在全球航运服务短缺的情况下积极与美国联邦海事委员会合作(FMC) 合作调查航运公司和码头运营商收取的费用投诉。

长荣海运和阳明海运表示，货运服务价格是根据美国有关规定制定的，其定价已向美国海事当局报告。

两家台湾航运公司对包括长荣航运和阳明航运在内的九家航运公司进行了审计调查，称如果美国联邦海事委员会（FMC）他们需要更多的信息来方便调查。

但阳明海运总裁杜书勤表示， 世界主要航运公司之间没有串通定价，也将拒绝无根据的价格垄断索赔。

自2020年疫情爆发以来，海运价格迎来了多轮飞涨。面对天价运费，租用大型船舶运输少量货物、使用散装船舶装载集装箱、业主自行租用船舶运输货物等现象屡见不鲜。即使政府出面调解，也往往是船说船有理，货说货有理。这一争议的核心其实是围绕对班轮行业垄断的质疑展开的。 2000年，世界上最大的10家班轮公司控制了12%的市场。如今，这一比例超过80% ，很容易形成垄断当海上运输的定价权开始由班轮公司控制时，货主处于被动状态，必然会影响进出口贸易。

小编认为，我们应一分为二地看待这一问题， 一方面，海运运费水平的变化受到多种因素的影响。运输成本的变化、大宗商品的贸易需求和不同时期港口的收费可能会对运价产生影响。更何况疫情期间，货物需求激增和频繁的航运黑天鹅事件使得市场供需极度不平衡，运价上涨不能完全归咎于船舶公司；另一方面，面对混乱的市场，很难保证没有投机者在其中浑水摸鱼，市场最终会恢复正常。