航运经济的供需关系将对某一领域或某一类型的航运形式产生过高的需求，并影响完全不同类型船舶的供需原则，从而实现宏观的供需平衡。目前，强大的集装箱运输溢流效应的发展正在影响散装船的运行模式，甚至出现传统干散装船集装箱的运行。集装箱作为传统干散装船的运输部件，无论是在货舱还是甲板上，都必然会给散装船的强度、稳定性和水密性带来一些额外的安全风险。因此，散装船载集装箱货物需要较高的技术要求。

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国际海上生命安全公约(SOLAS）第IX张船舶安全运行管理将散装船定义为：是指通常在货物场所建造单层甲板、顶侧舱和底侧舱，主要用于运输散装干货的船舶，包括矿砂船和兼装船。 公约在定义中使用了主要用于的限制，充分说明公约考虑了船舶的最大应用，允许船舶设计足够的体积和布局位置，包括散装干货，包括袋装或桶装货物，允许包含一定的包装体积。

集装箱作为一种包装和运输组件，可以将散装船的包装舱容量作为计算基础当然也可以在保证舱盖强度和水密性的基础上积累在甲板上，但需要满足船舶在稳定性、强度、结构完整性和安全性方面的要求。

通常，由于集装箱在散装船舱内积累，考虑到舱底板强度有限，确保船舶具有适当的稳定性，散装船载集装箱基本满载，即使甲板上有额外的集装箱货物，也能满足负荷线公约的要求，不会超载。

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1 船舶稳定性

均匀质量的散装货物装载在货舱内，船舶的稳定性主要与货物的属性、积载因数和堆放高度有关。集装箱货物堆放在散装货舱内，由于集装箱的形状和需要为绑扎系统留下安全通道，必然会导致货舱损失。此时，船舶水平稳定的计算不能按照散装货舱的规范进行，但应接近集装箱货物排列、排列、层三维堆放空间体积中心作为计算稳定性的标准，计算前提是满足重、轻的原则，每层货物的重量应尽可能均匀，否则计算基础应以集装箱体积中心为货物重心，然后加权计算船舶的稳定性。

由于散装船的方形系数相对较大，上层建筑相对较低，散装船一般具有较大的稳定性值。集装箱货物装载在散装船上，稳定性一般没有问题，甚至稳定性过大，对集装箱的绑扎和固定产生负面影响。然而，当散装船的甲板和舱盖装载集装箱时，会增加船舶的风压面积，从而增加船舶的风压倾斜扭矩，从而影响船舶的稳定性衡准数。

根据《载重线公约》对船舶干舷的划分标准，散货船不具备A型液货船的小舱口具有水密性强、抗沉安全性高的特点，因此散货船被划分为B型船舶并对应B型船干舷勘察B在满足公约的额外要求后，允许船舶减少干舷，增加载货量，其干舷的减少值不应大于对应船长的B型”和“A所列值差的60%（B-60型）。B-60当干舷减少时，应充分考虑当船舶装载到夏季载重线时，如果渗透率为95%（不包括机舱），则在任何单独受损舱浸泡后仍能在满意的平衡条件下保持漂浮。基于此，散装船装载集装箱时，需要对货舱渗透率和甲板装载状态进行具体检查，以满足船体损坏后储存浮力的要求。

2 船体强度

集装箱货物装载于散货船的货舱内或甲板上及舱盖上，会对接触的下底板带来局部强度的影响。集装箱作为运输组件的特殊性，其内部装载的货物重量主要集中在集装箱的四个角柱上，因此集装箱在与下垫面接触的时候，不能将其货物和箱体的总重量在下底板上进行平均分配，而是在四个角柱的接触点上产生了强大的局部压力。

专用集装箱船将底锁或锥形底座放置在舱底板或舱盖板的筋骨或筋骨交接处，分散上述集装箱的压力，并给予足够的支撑，使钢板不会变形。普通散装船不会配备这样的底座配置。如果集装箱一层一层地堆放在散装船舱和舱盖上，必然会导致下底板变形或损坏。因此，国际海事组织在《货物堆放和固定安全实用规则》中建议将集装箱货物堆放在非专用集装箱和多用途船舶上，并在集装箱和下接触面添加木垫，以分散集装箱货物的压力。

如果散装船的所有货舱都不能完全安装集装箱，散装货物和集装箱货物将混合在货舱内。在这种情况下，应特别考虑船舶的总纵向强度，船舶的剪力和弯矩可能超过标准。

此外，货舱内积聚的集装箱移动后也可能损坏货舱壁和肋骨，需要适当绑扎和衬垫货舱内的集装箱。积聚在舱盖上的容器主要需要考虑舱盖板的强度，否则会造成舱盖板的损坏和变形，导致船舶舱不水密。

3 货物绑扎

与专用集装箱船和多用途船相比，普通干散装船没有配备专业的集装箱绑扎锁和固定设施。为了使装载在散装船上的集装箱与船体稳定地形成一个整体，非常有必要进行科学有效的临时绑扎和固定。绑扎令和侧令的焊接应充分考虑舱底板、肋骨、舱壁和舱盖板的强度。焊点通常选择在纵骨、加固筋、强肋等处，避免油舱。

为了满足绑扎固定的要求，一些特殊的集装箱绑扎锁至关重要，也可能需要角钢焊接来固定底部集装箱，以发挥底锥定位和滑轨固定的作用。否则，船舶在航行过程中的颠簸不仅会导致货物移动，还会增加货物的垂直扭曲，导致货物的整个列倾斜和倒塌，并对船体、集装箱和内部货物造成损坏。

4 驾驶望

散装船甲板或舱盖上堆放集装箱的堆放高度需要严格限制。这是因为干散装船的主要用途是在货舱内装载，舱盖上装载的情况并不多。因此，其生活区不会像专用集装箱设置那么高。当船舶驾驶员在驾驶台、主舵位置和驾驶台两翼位置观察和操作时，考虑到各种正常的饮水和纵向倾斜，其视线和盲点应得到满足SOLAS公约第V第二十二条驾驶室可视范围的要求。

5 安全通道

根据《货物固定手册》的要求，货物安全通道布置适用于甲板上装载集装箱的专用集装箱船和其他船舶。散装船甲板或舱盖上装载的集装箱应为参与货物堆放和固定的人员提供安全通道和安全工作区域。同时，还应满足船员日常工作的安全通行，达到测量孔、通风孔，方便检查和使用任何消防、救生和溢油设施。

6 人员操作

普通干散货船和专业集装箱船在货物操作上差距很大，往往从事干散装船长和船员不一定有丰富的集装箱货物操作经验，导致散装船集装箱特殊操作、货物积载、隔离、绑扎、固定可能缺乏船长和船员的有效监督，这是一个巨大的安全风险，需要公司、船舶和码头提供巨大的技术支持来弥补船舶经验的不足。

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船舶的稳定数据和绑扎固定手册都是SOLAS本公约对散货船安全操作的严格要求，通过船舶施工设计单位的计算公约对散货船安全操作的严格要求，为船长和船舶操作提供了考虑船舶、货物和人员安全的专业指导。

然而，这并不意味着散装船只要配备了经批准的稳定计算和绑扎固定手册，就可以接受集装箱货物或其他类型的杂货和运输部件。船舶稳定计算和船舶装载手册只是船舶履行合同的先决条件。具体来说，还需要检查手册中是否有甲板货物（集装箱）的相关标准工况验证或船级协会对甲板货物的认可证书。如无相关装载状态，应立即报告公司联系船级协会，确保新的装载状态符合要求，确保船舶适用。

还检查了《固体手册》中是否有载运集装箱的固体要求。如无相关要求，还应联系船级社获得专业指导，除非船方确实采取了安全的替代措施，并满足主管机关。否则，港口国有权根据公约和港口国法律法规拘留船舶，限制其离港。

04 安全建议

1)公司准备用散装船接收集装箱货物时，应首先查阅《稳定计算书》和《绑扎固定手册》中是否有典型的集装箱装载条件和绑扎固定的具体方案，以及是否有类似和可替代的条件或方法。如果没有，请联系船级协会协助核算并批准添加相关内容；

2)公司或租户提供的所有固定便携式固定设备(包括新船)均经船级社型式认可并持有证书；

3)船舶非强力构件外不得增加焊接固定设备，高强度钢焊接固定设备应通过相应的船级检查；

4)所有新设的固定固定设备的安装、材料、试验和检验应符合主管机关和船级社的要求；

5)船舶应确保有足够的备用系扎设备和索具，以便在航行过程中及时更新损坏的系扎材料；

6)用于垫舱的木材应有熏蒸证明，否则不仅会被拒绝，还会违反当地检疫规定；

7)集装箱配送不仅要掌握基本的轻重原则，还要考虑船舶的稳定性、船舶的过度稳定性、船舶设备、人员休息和集装箱堆放的严重负面影响。必要时，可局部调整配送和半舱压水，调整船舶稳定性；

8)集装箱内有危险品集装箱或冷箱的，船长应检查船舶危险品适装证书是否与船舶电源匹配，不得盲目接收和装载特殊箱；

9)卸货后，船员必须检查货舱内的所有绑扎固定锁，并清理货舱，以免给后续散货带来安全隐患；

10)关于空容器是否被视为货物的法律定义，我国海商法和国际货物运输规则不同，也值得注意，需要看具体的合同。