2021年前6个月，鹿特丹港货物总吞吐量达到2.316亿吨，同比增长5.8%。虽然增加了，但吞吐量并没有从去年疫情的下降中完全恢复。上半年的主要增长体现在铁矿石、煤炭和集装箱的进出口流量上。港务局财务业绩良好。

上半年亮点:

· 货物总吞吐量2.316亿吨（+5.8%)。铁矿石（+34.4%）、煤炭（+35.8一件杂货（+10.1%)和集装箱(按标准箱计算+8.7%)吞吐量大幅增加；农产品（-8.9%)和液化天然气（-4.7%)吞吐量下降 。

· 成功处理苏伊士运河事件后的航运堵塞。

· 能源转型的具体步骤部分得益于希望使用Porthos二氧化碳企业的财政支持(SDE++)，以及生物柴油的额外生产能力。

· 港务局总收入增长7.5%，达3.8761亿欧元；主营业务收入增长；16.4%，达1.749亿欧元。

Allard Castelein说:鹿特丹港总吞吐量的逐季增加非常令人鼓舞。然而，这并不意味着鹿特丹港已经完全弥补了去年疫情造成的下滑。港务局的财务业绩令人满意。这使我们能够继续投资于港口的未来，更清洁的能源转型和良好的可达性，以帮助客户向鹿特丹运送更多的货物。我们相信，我们的投资对就业、可持续发展和社会产生了重大影响。

不同类型货物吞吐量的发展

干散货

干散货吞吐量为3770万吨，比2020年上半年增加22.5%。这主要是因为德国钢铁产量的复苏导致铁矿石和废旧货物需求的上升（+34.4%)。对高炉焦炭的需求也增加了。今年上半年，对发电动力煤的需求也大幅增加。这与经济反弹和令人失望的风力发电有关。

油价高意味着煤炭发电虽然价格高，但仍具有竞争力。今年上半年，煤炭总吞吐量增加35.8%。需要指出的是，近年来，煤炭总量呈下降趋势，2015年至2020年下降44%。

农产品吞吐量下降8.9%。尽管去年出现了新冠肺炎危机，但谷物、油籽和牛饲料的吞吐量仍然很高。当时粮食供应可能中断的不确定性导致贸易商和进口商购买了大量农产品。然而，自去年10月以来，由于大豆和玉米库存的增加，今年上半年吞吐量开始下降。

液体散货

液体散货作为吞吐量最高的商品类别，其增长不如干散货强劲。液体散货总吞吐量增加1.1%，达1.009成品油（+3.7%）和原油（+0.4%)吞吐量略有增加。另一方面，液化天然气略有下降（-4.7%）。

原油市场的一个因素是，从第二季度开始，荷兰和德国的炼油活动已经恢复到2020年以上的水平。随着去年新冠肺炎疫情危机的爆发，有下降趋势。

第一季度成品油吞吐量高于2020年同期，第二季度低于2020年同期。因此，2021年上半年整体平衡增长。这主要是由于燃料油和石脑油的输入。更多的燃料油从俄罗斯进入鹿特丹，主要是因为俄罗斯对美国的直接出口减少。石脑油是典型的进口产品。在这种情况下，化工需求的增加带来了更多的进口。

瓦斯油/柴油进口减少，出口增加。例如，更多的柴油被运往美国，部分原因是极端寒冷的天气。由于需求低迷，煤油吞吐量急剧下降。在其他液体散货类别中，生物燃料吞吐量增加，而化学品吞吐量略有下降。

集装箱吞吐量按吨计增长了4.4%，按TEU计增长不少于8.7这种差异的原因超过了2020年同期和今年第一季度。22.满箱平均重量在今年第二季度呈下降趋势，加上物联网的上升趋势。此外，物联网伊士运河堵塞、新冠肺炎疫情爆发、深圳港封锁)导致全球延误和高运费。鹿特丹的集装箱处理整体平稳顺利。

2021年初英国脱欧后，滚装货物吞吐量急剧下降，第二季度恢复良好，甚至略高于2019年同期，较2020年大幅增长（+8.8%）。值得注意的是第二季度的第一次新冠疫情封锁严重打击了今年上半年货物量。其他件杂货吞吐量增长了14.7主要归功于有色金属和钢材。

过去半年鹿特丹港务局财务业绩良好。收入增长7.5%，达3.8761亿欧元(2020年上半年:3.6041亿欧元)。场地租赁合同收入的增加主要是因为一些现有合同与当前市场价格保持一致。港费收入的增加源于货物吞吐量的增加。运营成本比去年上半年下降了4%，主要是因为新冠肺炎疫情期间支出的减少和成本意识的提高。

1.5311亿欧元(2020年上半年:1.284亿欧元）。

税后利润为1.1671亿欧元(2020年上半年:9810万欧元)。今年上半年总投资9760万欧元(2020年上半年:1.3641亿欧元)。预计2021年的总投资水平将与去年持平(2020年:2.657亿欧元）。

在过去的一年里，经济正在复苏，世界贸易也是如此。这些都是鹿特丹港吞吐量进一步恢复的积极驱动因素。然而，挑战和不确定性也存在，尤其是疫情的未来发展趋势。总的来说，鹿特丹港吞吐量预计将在2021年下半年继续增长。