截至上周五下午收盘，铁矿石主合约下跌2%，周累计下跌9%以上。大连商品交易所最活跃的铁矿石期货较上周下跌10%左右，是2020年2月以来最大的单周下跌，较5月份触及的纪录高点下跌17%。

为什么 为什么会突然暴跌

市场上的许多分析师将铁矿石的下降归因于国家粗钢生产控制。首先，粗钢生产限制确实抑制了铁矿石的需求方面。理论上，在供应不变的前提下，需求方的限制将推动铁矿石的下降。

其次，澳大利亚铁矿石运输周环比增长10.41巴西铁矿石发运量同比增长%19.59%，欧美发货量大幅上升。7月份中国铁矿石到港口的重心明显上升:从月均数据来看，7月份环比增长17.74%。钢厂进口矿库存继续小幅上升:目前限产政策的确定性越来越大，钢厂采购热情受挫，部分钢厂销售行为尚未停止，反映出港口库存周环比增长6.67%。

除了铁矿石产量低于预期外，铁矿石供应方在未来几个月也将面临许多挑战。必和必拓表示，未来三个月将在黑德兰港举行（Port Hedland）开展大规模维护活动。黑德兰港是必和必拓在西澳大利亚的主要铁矿石装载设施。

对于第二季度铁矿石产量下降的原因，力拓表示，主要是由于皮尔巴拉西部降雨天数高于平均水平，部分矿山停产、加工厂可用性、社区文化遗产管理等因素的影响，并表示澳大利亚的替代矿山将推迟交付，因此铁矿石的交付量将在其中3.25亿吨至3.41亿吨的低端指导范围。与此同时，淡水谷也宣布推迟了几项业务的重启。由于铁路限制和对南非的不利影响，英美资源集团降低了铁矿石销售指南。

此前，高盛基本金属和大宗研究主管Nicholas Snowdon在新加坡铁矿石论坛上(Singapore Iron Forum)铁矿石价格可能要到2023年才会下跌"舒适的位置"，如果铁矿石牛市即将结束，那将是错误的。Snowdon铁矿石的需求作为炼钢的原材料一直非常强劲，这一趋势似乎将持续到明年。即使亚洲铁矿石需求放缓，世界其他地区和（发达市场）的需求趋势仍然非常强劲。在他看来，高于这一趋势的需求增长率可能会持续到2022年，部分原因是钢铁将是建设绿色基础设施的重要原材料。

铁矿石价格预计将继续下

由于7月份粗钢日产量下降，预计金九银十传统旺季补货需求提前到来，全国钢材库存下降。根据我的钢网数据，截至7月22日，本周钢材总库存2141.2万吨，周环比减少15.57连续两周环比下降1万吨。其中，钢厂库存616.98万吨，周环比减少14.58万吨。

同时，铁矿石库存积压。截至7月23日，全国45个港口铁矿石库存总量为12848万吨，连续五周增加。

最近，许多钢厂的高炉相继维护，钢厂原材料采购放缓，港口库存预计将继续积累。随着国内钢铁企业减产范围的逐步扩大，未来对铁矿石的需求将有压缩空间。此外，一些钢铁企业增加了中低质量矿山的使用，铁矿石价格仍有可能下降。

据中国钢铁工业协会统计，2021年7月中旬重点钢铁企业钢材库存为1491.78万吨，旬环比增长86.05万吨，上升6.12%；比上月底增加115.16万吨，上升8.37%；比年初增加329.67万吨，上升28.37%；比去年同期增加53.60万吨，上升3.73%。

但如果铁矿石价格继续下跌，船企可能还是想松一口气。

据中国船舶工业协会统计，2021年1-6月，全国造船量完成2092.2万载重吨，同比增长19.0%，其中海船为578.4万修正总吨；新承接船舶订单量；3824.4万载重吨，同比增长206.8%，其中海船为1372.1修正总吨。截至6月底，手持船舶订单量。8660.0与2020年底手持订单量相比，万载重吨增加21.8%，其中海船为3244.0万修正总吨，出口船舶占总量89.0%。

根据山东、江苏、安徽、浙江等地的反馈，钢铁企业应压缩粗钢产量，21年产量不超过2020年。考虑到钢厂的生产节奏和经济性，未来的减产可能分为两个阶段：

21年上半年中国生铁产量4.561亿吨，同比增长4%，粗钢产量5.63亿吨，同比增长11.80%。上半年粗钢产量增长6432万吨，生铁与粗钢产量差为1.071亿吨，差额比去年增加了4062万吨。这种差异几乎代表了今年钢厂废钢增加的增加。如果将废钢消耗降低到去年的水平，粗钢的产量可以减少约4100万吨；

降低生铁产量。 第一阶段不足以完成今年粗钢不增加的任务，仍有2000+万吨“缺口”，随着废钢需求下滑，价格下跌，与生铁价差扩大后，性价比提升将刺激钢厂再次考虑废钢使用的经济性，钢厂或通过降低生铁产量的方式完成全年目标。随着炉料供需再平衡，钢厂利润将重回扩张。

在钢材价格必然上涨的前提下，造船成本增加，造船厂利润率下降。 一家船厂的高级管理人员表示，今年第二季度公布的许多合同是第一季度甚至更早签订订单的选择。许多订单都是亏损的，因为船的价格几乎相同，但船板的成本要高得多。因此，我们必须提高新订单的价格，尽管这可能会让我们失去一些业务，比如投机性订单。

去年年底克拉克森新造船价格指数126点，今年6月中旬攀升至138点，是2014年以来的最高水平。在此期间， 超大型原油运输船、海角干散货船、箱式货船的指导价格分别上涨了14%、26%和24% 。然而，一些经纪人认为，由于市场持续火爆，已经或正在赚大钱的船东对新造船价格上涨不敏感，不会停止订购。

然而，在海运行业减排的压力下，新的减排方法是不确定的。此外，船舶节能设备和燃料技术需要额外的投资，导致一些船东不愿意订购新船。目前，由于各种因素， 专家预计，2021年钢材价格难以大幅下跌，全年仍将保持高波动。造船企业应高度重视和加强成本控制，采取多种措施减少钢材价格上涨对企业发展的不利影响。